公共演講的技巧精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公共演講的技巧，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

應(yīng)當(dāng)怎樣做好演講的開頭呢？

一、開頭要能吸引聽眾的注意。演講開頭成敗的關(guān)鍵在于能否吸引并集中聽眾的注意力。演講時獲取聽眾注意力的方式隨題材、聽眾和場景的不同而改變，一般可以運(yùn)用事例、軼聞、經(jīng)歷、反詰、引言、幽默等手段達(dá)此目的。例如，麥克米蘭石油公司副總裁邁克斯·艾薩克松在一次演講的開頭中便運(yùn)用了引言和反詰的方法來吸引聽眾：

我們都知道，演講是件很難的事。但是請聽聽丹尼爾·韋伯斯特是怎么說的吧：“如果有人要拿走我所有的財富而只剩下一樣，那么我會選擇口才，因為有了它我不久便可以擁有其他一切財富。”那么，為什么許多有才華的人偏偏害怕演講呢？

二、開頭要為聽眾解釋關(guān)鍵術(shù)語。如果演講的成功與否取決于聽眾能否理解演講中的某些術(shù)語或概念，那么在演講開頭時對關(guān)鍵術(shù)語加以解釋就顯得格外重要了。例如，一位公司副總裁在就記者招待會的用途發(fā)表演講時，就很好地運(yùn)用了這一技巧：

篇2

其實，要做一場精彩演講，并不是想象中那么困難，世界著名企管培訓(xùn)卡內(nèi)基訓(xùn)練大中華區(qū)負(fù)責(zé)人、 溝通大師黑幼龍在他出版的新書《聰明擁有說服力》中，為我們介紹了成功演講的特殊技巧。

技巧一：平時就做準(zhǔn)備 隨身要攜帶紙筆，把你看到、聽到任何有趣的事記錄下來，平時搜集的這些題材，上臺時都有可能派 上用場。

1985年，黑幼龍參加大兒子黑立言在大學(xué)里的一個頒獎典禮，副校長在臺上對底下的學(xué)生說：“你們 今天能夠得獎，證明你們的記憶力比別人好，不過也僅限于考試前那一段時間的記憶力。如果，我們現(xiàn)在要 你們重考一次，有勇氣重考一次的人請舉手。”

結(jié)果，底下沒有一個人舉手。這時候他又說：“分?jǐn)?shù)再高，只是一時的成績，還不如把溝通這門課學(xué) 好，對于你的人生會產(chǎn)生更高的價值。”

黑幼龍聽罷，馬上把這段話記下來。后來有機(jī)會到學(xué)校演講，常常會應(yīng)用這段素材，因為跟考試、分?jǐn)?shù)有關(guān)，學(xué)生聽起來，比較有親切感，也容易產(chǎn)生共鳴。

其實，很多演講高手都有類似的習(xí)慣。有一次，全球華人競爭力基金會董事長石滋宜在等飛機(jī)的空檔 看雜志，一般人看雜志，可能就是翻過去了，看到重點，就在貼紙上記一下，黏在書頁上。我們平時看書或 雜志時，遇到精彩的內(nèi)容，也許就折一下，可是事后很容易就忘記了，而石滋宜博士這樣的閱讀方式，找起 數(shù)據(jù)來，就方便多了。

技巧二：不要寫演講稿 因為求好心切，很多人為了要讓演講獲得滿堂彩，除了事先準(zhǔn)備很多資料，還一字一句地寫下演講稿 。但是，這樣就能讓演講變得更精彩嗎？黑幼龍的答案是，這樣反而會弄巧成拙。

讓我們回想一下，什么樣的演講，聽起來最枯燥無味？很多官員面對公眾講話時，難以產(chǎn)生讓人想一 直聽下去的魅力，那就是因為他們只是在念事先寫好的講話稿。

寫下的文字，和我們在口頭上所說的話，不太一樣。比方說，我們寫稿子時會出現(xiàn)“之”這個字眼， 但是平常人在說話時，很少會出現(xiàn)“之”。還有，我們提到價錢時，書面的稿子會出現(xiàn)“三元”，口頭上的 表達(dá)卻應(yīng)該是“三塊錢”。如果你只是在念稿子，就不像在“說話”，也就是說，你并沒有在“溝通”，就 更別提說服力了。

一個在演講中念稿的人，即使他說得再字正腔圓，因為不夾帶情緒，也就難以令人感動。所以建議最好 不要寫演講稿。可是，這并不代表，你不該事先組織演講的內(nèi)容，你再根據(jù)大綱進(jìn)行發(fā)揮。這樣，你說的話 聽起來才會更有“滋味”。

技巧三：運(yùn)用說故事技巧

在某一次的卡內(nèi)基訓(xùn)練班上，卡內(nèi)基先生給了學(xué)員一個題目，就是談“成功之道”。一開紿，學(xué)員們 談起“勤奮”、“堅持”、“進(jìn)取心”，都是滔滔不絕的長篇大論。卡內(nèi)基給學(xué)員們一個建議，要他們找出 身邊的兩個朋友，一個成功了，一個沒有成功，用他們的故事來談“成功之道”。

在一位學(xué)員接受了建議，輪到他上臺時，就講了兩個大學(xué)同學(xué)的故事：我的這兩個同學(xué)，一位個性保 守、謹(jǐn)慎，對金錢十分計較，志向倒也不小，他在畢業(yè)時曾經(jīng)強(qiáng)調(diào)，絕對不從最低的階層做起。結(jié)果，一直 等著好運(yùn)從天而降的他，經(jīng)過了25年，還待在當(dāng)初最被人看不起的低職位上。

另一位同學(xué)則是天生的交際家，人人都喜歡他。雖然他野心不小，卻還是從最基層的職位開始做起， 只是隨時注意是否有更好的機(jī)會。他后來到紐約和別人合組公司，開始做承包生意，接下一家電話公司的案 子，經(jīng)過一段時間的努力，果然賺了一大筆錢。

不用多解釋，一般人都可以從故事中了解，什么是“成功之道”。更重要的是，用這樣的方式來詮解 主題，更容易吸引聽眾的興趣。這就是“描述”的魔力。

同樣一件事，有些人就說得平淡無奇，但是有些人就是能夠講得生動活潑，讓你聽得津津有味。重點 在于，你懂不懂運(yùn)用描述，來豐富你所想要表達(dá)的重點。美國知名女主持人歐普拉就說過，描述，是用語言 畫一幅畫，然后你把這幅畫，送到聽眾的心頭上，讓他看到的也是一個畫面。

技巧四：建立自己的風(fēng)格

許多國外的政治人物都有一套他們自己的演說風(fēng)格，比方說，前一陣子過世的前美國總統(tǒng)里根，他曾 經(jīng)做過廣播的主持人，也當(dāng)過演員，因此在他的演說中，很能夠掌握到一種戲劇的效果，看過他在電視上演講，或聽過他的演講錄音帶的人，都會由衷地感到：那真是一種享受。

篇3

【關(guān)鍵詞】公路；橋梁施工；注漿技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著人們生活節(jié)奏的加快，交通設(shè)施的發(fā)展也迫在眉睫，為滿足人們的生活工作需要，高速公路被大量的修建。高速公路的橋梁段的建設(shè)工程相對來說是難度較大的工程，當(dāng)前的建設(shè)技術(shù)中公路橋梁的建設(shè)通常以預(yù)應(yīng)力連續(xù)結(jié)構(gòu)設(shè)計為標(biāo)準(zhǔn)，以使橋梁更為耐久更為舒適等特點，而注漿技術(shù)也在預(yù)應(yīng)力連續(xù)結(jié)構(gòu)設(shè)計中得到了較為廣泛的運(yùn)用，隨著注漿技術(shù)的不斷應(yīng)用，在實際工作中人們總結(jié)經(jīng)驗知識，從而帶動了注漿技術(shù)及相關(guān)理論的良性發(fā)展，并擴(kuò)展出更多的新型注漿材料、新型施工工藝、新的注漿方法及設(shè)備等。

1.注漿技術(shù)的產(chǎn)生及其發(fā)展

注漿技術(shù)首次成功運(yùn)用要追朔到十九世紀(jì)之初，法國的土木工程協(xié)會的工程師在對一座擋潮閘門的地基進(jìn)行修復(fù)的工程中為克服種種難題，精心設(shè)計，終于注漿技術(shù)問世了。而注漿技術(shù)在美國某壩基得到了進(jìn)一步發(fā)展，該壩基中所使用的帷幕技術(shù)是對原有注漿技術(shù)的一次有系統(tǒng)有體制的改革，其為了對挖基坑時造成的裂痕進(jìn)行補(bǔ)救，通過對注漿的加固的方式進(jìn)行修復(fù)，且得到了較好的成效，并在此次工程中工程師們對注漿技術(shù)制定了一套規(guī)范設(shè)計及施工制度。后來，在日本的一次防水工程中，注漿技術(shù)得到了新的進(jìn)步，高壓旋噴技術(shù)單管法由此而生，并在全球范圍內(nèi)得到了發(fā)展，當(dāng)時多個國家都引進(jìn)了這項技術(shù)，并使注漿技術(shù)得到了更進(jìn)一步的發(fā)展，注漿二管、三管技術(shù)相應(yīng)出現(xiàn)，且出現(xiàn)了旋、擺、定等的施工方式。最后日本的工程師通過對三重管高壓噴射注漿法的研究，設(shè)計出了一種高壓噴射技術(shù)，這一技術(shù)將注漿的結(jié)石體從傳統(tǒng)的散體發(fā)展成為結(jié)構(gòu)體，及將滲透注漿技術(shù)、壓密注漿技術(shù)、高壓噴射注漿技術(shù)等進(jìn)行技術(shù)結(jié)合統(tǒng)一。

我國的注漿技術(shù)的發(fā)展時間較為短暫，實際應(yīng)用及經(jīng)驗較少，但發(fā)展速度特別快，從引進(jìn)注漿技術(shù)至今，僅在電子操作技術(shù)及施工工藝的應(yīng)用方面發(fā)展較為緩慢，其他方面注漿技術(shù)早已達(dá)到世界先進(jìn)水平[1]。

2.注漿技術(shù)的實際應(yīng)用

我國的注漿技術(shù)在水電工程及建筑行業(yè)中發(fā)展較為成熟，并形成了一套適合自身行業(yè)的技術(shù)規(guī)范。而高速公路橋梁的注漿技術(shù)正處于發(fā)展階段，其加固操作無論是工藝還是方法都是新開發(fā)使用的。注漿技術(shù)通常在操作前對現(xiàn)場的地質(zhì)條件進(jìn)行勘察，不同的地質(zhì)條件可以采取不同的注漿設(shè)施、工藝、材料以及監(jiān)督、檢測的方法。較為常見的注漿方法有純靜壓注漿，當(dāng)然，注漿方法的選擇一般都要滿足防沖刷的目的。根據(jù)實際情況選擇合適的施工工藝并對技術(shù)參數(shù)進(jìn)行分析計算，從而使注漿的質(zhì)量滿足規(guī)范要求，并且通過上述分析對大范圍的注漿工程已于參考，最終保證工程的總體質(zhì)量[2]。

3.注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中技術(shù)探討

注漿技術(shù)以靜壓注漿及高壓噴射注漿兩大類型為主。也可以根據(jù)地質(zhì)條件的差異下，漿液與注漿壓力同土體的綜合因素相結(jié)合，對注入的漿液的運(yùn)動方式及備用漿液的替換方式進(jìn)而細(xì)分為滲透注漿、噴射注漿、劈裂注漿、壓密注漿四種方式。接下來筆者結(jié)合自身經(jīng)驗對注漿技術(shù)中較為常見的滲透注漿及壓密注漿進(jìn)行逐一介紹：

3.1滲透注漿

滲透注漿就是利用漿液的滲透能力，在未受破壞的地層土顆粒排列下，將漿液注入土顆粒的縫隙之間，從而使地層土顆粒形成一個整體。滲透注漿的主要理論分為球形擴(kuò)散理論及柱形擴(kuò)散理論兩大點。兩種理論所假設(shè)的條件部分相似，因而，兩種理論也存在著相同的局限性。在漿液是牛頓流體時，且被注入的土層是均質(zhì)的無勃性土，此時球形擴(kuò)散理論更為適用。而球形擴(kuò)散理論的局限性在于，在實際注漿時內(nèi)部的漿液不可能完全的牛頓流體，而注入的介質(zhì)也不可能全是勻質(zhì)土。柱形擴(kuò)散理論是以注漿管中的注漿為研究的基點，在注入時漿液整體呈圓柱狀，且存在相同的局限性。

3.2壓密注漿

壓密注漿即使用擠壓的方式對漿液進(jìn)行注射，壓密注漿的漿液一般較為稠密，在通過鉆孔時注射注漿時會在注漿口形成一個球形的漿泡，在漿液不斷的擴(kuò)散中，球形漿泡將對周圍土體產(chǎn)生擠壓力，因漿液的材質(zhì)，又不會滲透到土體中，在這樣的壓力作用下，將使土體越發(fā)緊密，防止水力劈裂的問題產(chǎn)生，這也是壓密注漿較劈裂注漿的區(qū)別。壓密注漿對于固化結(jié)實地基土層、抬升建筑物的高度等方面其重要作用。但其缺點在于，對含水量較大及滲透性較差的軟勃土效果不明顯，這時可以通過劈裂注漿來進(jìn)行防滲及加固的工程。

4.如何選擇高速公路橋梁施工中的漿液材料

注漿材料分為普通注漿漿液材料和化學(xué)注漿漿液材料兩種。其性質(zhì)主要由存放的溫度、時間，其組成成分以及滲透的速度等方面決定。選擇漿液材料時應(yīng)結(jié)合施工的技術(shù)、工程的性質(zhì)、現(xiàn)場土質(zhì)條件以及造價等因素綜合考慮，從而選擇合適工程的漿液配比及材料。目前，公路橋梁的施工主要采用比較稠密的漿液配合高效的增塑劑及減水劑來進(jìn)行注漿，也是今后公路橋梁注漿的發(fā)展趨勢[3]。

5.必須嚴(yán)格監(jiān)控注漿過程

整個注漿的過程，都在地下進(jìn)行，后續(xù)工程會對注漿工程的監(jiān)控檢測帶來阻礙，基于此施工人員應(yīng)對施工工程嚴(yán)格的監(jiān)控，這也是對質(zhì)量進(jìn)行管理的方法。控制注漿主要通過壓力控制與流量控制來實現(xiàn)，而壓力與流量隨著時間的變化，是兩個變量，在控制注漿的過程中若僅單靠一個數(shù)值作為指標(biāo)，那將是不合理的。隨著時展，越來越多的新技術(shù)被人們使用，電子工程技術(shù)也在注漿工程中得到了廣泛運(yùn)用，一些發(fā)達(dá)國家對注漿工程的監(jiān)控已經(jīng)實現(xiàn)的自動化或半自動化。

6.對注漿工藝在公路橋梁中的運(yùn)用與分析

注漿技術(shù)，就是把不同作用的漿液注入到各種需要修復(fù)的復(fù)雜地層中，從而使地層更為緊密、膨脹、膠結(jié)、固實等作用。在公路橋梁中的工藝要點概況為下列幾點：

6.1鉆孔放樣工藝的技術(shù)要點

采用測量工具進(jìn)行注漿孔的放樣，實際孔位與設(shè)計孔位之間不能存在太大的誤差，同時對所有工點的鉆孔進(jìn)行放樣，并給鉆孔編號，方便統(tǒng)一管理及參考。放樣時地面以下的設(shè)施應(yīng)盡量遠(yuǎn)離原有的其他設(shè)備，且與通道、橋臺、擋墻等保持一定距離。

6.2成孔工藝的技術(shù)要點

在成孔時對于橋面結(jié)構(gòu)層應(yīng)采用潛孔錘進(jìn)行鉆進(jìn)，禁止使用沖洗液水鉆。在成孔時實際孔深不得小于設(shè)計孔深，且注漿孔應(yīng)與地面呈垂直狀態(tài)，并盡量減小其誤差。在橋面發(fā)生嚴(yán)重變形時，可以考慮采取二段注漿的方法。

6.3壓水試驗工藝技術(shù)要點

壓水試驗是公路橋梁注漿施工前的一個必要步驟。對于地質(zhì)是否可灌進(jìn)行分析，對注漿工藝的參數(shù)進(jìn)行思考。然后通過壓水試驗確定注漿通道是否暢通，它是提高土層介質(zhì)的可灌性的不可替代的方法[4]。

7.結(jié)語

綜上所述，公路的修建在當(dāng)今時代是必不可少的，注漿技術(shù)對公路橋梁的施工帶來保證。近年來更新改造注漿技術(shù)將越發(fā)完善，在公路橋梁施工中起到不可替代的作用。作為企業(yè)應(yīng)著力提高其應(yīng)用水平以提高工程質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

[1]肖新平.論高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2008，22：246+249.

篇4

關(guān)鍵詞：公路橋梁 沉降段 路基路面 施工技術(shù)

一、公路橋梁沉降路基段沉降原理

（一）臺背地基出現(xiàn)形變的基本機(jī)理

溝壑地段通常為橋涵結(jié)構(gòu)的地基發(fā)生變形的多發(fā)區(qū)域，溝壑地段的地基土壤孔隙比相對較大，含水量較高、壓縮性較大。地基強(qiáng)度相對也比較低，因而路基在填筑完成后極其容易出現(xiàn)較大程度的變形。與普通路段相比，橋頭段路堤的填筑高度一般都會比其高出大約5-10cm，高出的部分往往會對基地產(chǎn)生一定值的附加應(yīng)力，從而導(dǎo)致地基沉降的出現(xiàn)。若填土容重未有差異，那么隨著填土高度的不斷增加，地基變形沉降的可能性也越來越大。

（二）路堤出現(xiàn)變形的基本機(jī)理

在施工過程中，由于施工條件與現(xiàn)場地形的差異，臺背土方壓實難度相當(dāng)大，含水量也難以保持在最佳狀態(tài)，因而埋下了沉降變形的隱患。在工程完工投人使用后，路基密實性會因路堤自重和車輛垂直荷載因素逐漸提升，此時土體的彈塑性與混凝土結(jié)構(gòu)的橋臺相比，具有較大的剛性差異，在外力重壓下，不同塑性累積變形就會在不同材質(zhì)的橋臺間分別出現(xiàn)。

（三）橋頭搭板設(shè)置導(dǎo)致的沉降

路基上的橋頭搭板通常會有彈性支撐，牛腿位置為其支撐點，而路基部分靠近橋臺處的土體則會承受較小的應(yīng)力，進(jìn)而出現(xiàn)受力不均勻現(xiàn)象。此時由子不斷運(yùn)動的汽車荷載，兩個路基應(yīng)力的不同峰值隨之出現(xiàn)，分別處于搭板支撐的路基段和汽車荷載作用位置。當(dāng)汽車行至搭板末端時，搭板末端路基則會承受最大的縱向應(yīng)力，塑性形變程度相應(yīng)也最大，因而在搭板末端會出現(xiàn)沉降過量現(xiàn)象。

二、公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

（一）搭板的設(shè)置

1、錨栓的確定。將搭板接近橋臺的一端放置在橋臺上，一般設(shè)置的都是水平方向上的拉桿和豎直方向上的錨栓，避免搭板順著縱向滑落造成橋頭出現(xiàn)凹陷的情況。選用的鋼筋型號是22號，要求在設(shè)置鋼筋的時候?qū)摻钪g的距離控制到75-80cm。由于錨栓是保持豎直的，所以難免會出現(xiàn)將搭板或者牛腿等破壞的現(xiàn)象；如果能將錨栓的規(guī)定位移值跟水平拉桿保持一致，那么會取得更加好的施工效果。

2、支座的選擇。在搭板接近橋臺一端的下面，需要鋪設(shè)厚度為1-2cm的油氈作為鋪墊層。如果選擇的支座的主要制作材料是板式橡膠的，那么要求將支座之間的距離保持大約80cm左右，一般要求制作的規(guī)格都按照150mm×150mm×（21-38）mm。

3、倒角的制作。搭板一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)動現(xiàn)象，肯定會對高速公路或者是公路的路面結(jié)構(gòu)造成一定程度的損壞，所以需要將牛腿和接近橋臺一端兩部分的上緣位置都改制成倒角狀態(tài)。

4、填縫材料的選擇。填縫一般是在搭板和橋臺之間的連接位置，在接縫里面填入一些填縫的材料，目的是防止雨水等滲入到縫內(nèi)。一般選擇的填縫材料有油浸甘蔗板，瀝青以及纖維類的物質(zhì)等等，確定了填縫材料之后需要先將其填到填縫里，然后將濃度比較稀的瀝青再灌入到填縫中。

（二）地基處理

在施工的過程中，需要根據(jù)實際的施工情況來選擇不同的地基，有效的處理地基能夠?qū)⒐返某休d能力進(jìn)一步的提高到新的水平，還可以改善地基原本就具有的一些優(yōu)良性能，最大程度上縮小了路段和橋臺之間發(fā)生的沉降差異，減少了由于沉降而出現(xiàn)的公路變形，防止出現(xiàn)錯臺的情況。

在修筑高速公路堤遇到非常厚的軟土層地基時，由于需要填入必要的填充材料，很容易導(dǎo)致軟土層地基發(fā)生側(cè)向擠動的現(xiàn)象，增大了對基樁的壓力，甚至?xí)寴蚺_出現(xiàn)不正常的轉(zhuǎn)動，甚至?xí)谒椒较蛏习l(fā)生位移。以上狀況都會嚴(yán)重?fù)p壞到支座以及伸縮縫，如果情況非常嚴(yán)重還會造成橋臺以及橋面的斷裂。所以，為了有效的防止橋臺出現(xiàn)非正常的位移，必須要采取正確的措施提高地基的剛度，減輕回填材料，除此之外還可以利用基樁對地基產(chǎn)生的側(cè)向流動來防止橋臺的不正常位移。

（三）臺后填筑

在橋梁和路段之間一般會出現(xiàn)路堤的沉降差異現(xiàn)象，主要組成部分包括： 地基出現(xiàn)的沉降、路面上的壓縮和變形以及路基本體上的壓縮和變形等。通常情況性下路面發(fā)生壓縮變形時并不會造成太大的不良影響，可以忽略不計。對于路堤的沉降來說，需要按照時間來將其劃分成三個主要類型，包括次同結(jié)沉降、同結(jié)沉降以及瞬間沉降等，而次同結(jié)沉降和同結(jié)沉降更容易引起橋頭跳車現(xiàn)象，在選擇填筑材料時一定要保證質(zhì)量達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，它會對路堤的沉降造成直接而且明顯的影響。總而言之，在選擇確定臺背材料的時候，一定要密切的關(guān)注應(yīng)用在公路建設(shè)之后的實際情況，還要密切的關(guān)注填筑臺背材料的主要施工方法。

在選擇橋臺后面的填筑材料時，也一定要確保材料的性能良好，質(zhì)量可靠，一般會在橋臺后面5-10m的范圍內(nèi)應(yīng)用。在這時需注意以下幾個方面：第一，通常在公路和橋梁之間發(fā)生的現(xiàn)象就是剛?cè)岬倪^渡，因此在選擇過渡段上的填筑材料時，一定要確保其處于橋臺和路基兩種材料的剛度中間位置；第二，由于壓實臺后時遇到的施工難度通常會比較大，所以在建設(shè)高速公路的過程中，嚴(yán)格的要求壓實的程度，選擇的填筑材料也一定要易于壓實作業(yè)的進(jìn)行。第三，選擇填筑材料時要求其具有良好的透水性能。

三、結(jié)語

道路橋梁過渡段的路面和路基沉降是當(dāng)前最為常見的路橋建設(shè)病害之一，并且對交通安全等各個方面危害較大。因此，在道路建設(shè)中要積極采取合理有效的對策進(jìn)行綜合防治，以便從根本上防止道路橋梁過渡段的路基產(chǎn)生過度沉降，從而能在一定程度上預(yù)防交通事故的發(fā)生。參考文獻(xiàn)：

[1]王靜.道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2012（01）：33-34.

[2]洪海燕.道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)的分析[J].門窗，2013（04）：126.

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關(guān)鍵詞：注漿技術(shù)；公路橋梁施工；應(yīng)用

出于安全性、舒適性以及穩(wěn)固耐用的考慮，當(dāng)下的公路橋梁普遍采用了預(yù)應(yīng)力連續(xù)結(jié)構(gòu)這一科學(xué)設(shè)計，與此同時，為充分發(fā)揮其結(jié)構(gòu)效用，往往會在具體施工中選用注漿技術(shù)，以期緊密連接、壓實填充樁體與加固體，從而改善公路橋梁整體性能。因此下面探討了注漿技術(shù)的常見形式和施工要點，希望對推動公路橋梁事業(yè)健康發(fā)展有所幫助。

1 注漿技術(shù)的基本原理

近年來，隨著預(yù)應(yīng)力連續(xù)結(jié)構(gòu)在公路橋梁中的廣泛應(yīng)用，注漿技術(shù)受到了越來越多的關(guān)注，而且科技的日新月異為其理論完善和技術(shù)創(chuàng)新注入了新的活力，如此一來，無論是注漿工藝，還是材料方法，均取得了質(zhì)的飛躍，這無疑為公路橋梁建設(shè)帶來了良好契機(jī)。

而所謂的注漿技術(shù)主要是基于物理氣壓、液壓或者化學(xué)原理，將具有固結(jié)巖土體作用的漿液注入至巖土體裂縫或縫隙中，因噴射速度較快，能量較大，故可增強(qiáng)效用的集中性與連續(xù)性，同時受壓力、沖蝕等作用影響，漿液會在極小區(qū)域內(nèi)發(fā)生實質(zhì)效用，然后通過攪動、擠壓微小細(xì)粒土和大顆粒碎石，促使灌入的漿液與破碎的加固體經(jīng)相互凝結(jié)而形成新的固結(jié)體，從而起到改善巖土體強(qiáng)度、抗?jié)B能力、穩(wěn)定性能等物理特性以及提高公路橋梁施工安全系數(shù)的重要作用[1]。

2 注漿技術(shù)的類型特點

經(jīng)不斷發(fā)展而來的注漿技術(shù)種類繁多，形式豐富，如站在常規(guī)角度，其可分為高壓噴射和靜壓注漿；若以地質(zhì)條件、作用機(jī)理、替代方式等為劃分依據(jù)，則包括壓密注漿、噴射注漿、滲透注漿和劈裂注漿。考慮到壓密注漿與滲透注漿在公路橋梁施工中較為常見，故在此加以重點分析。

一般情況下，壓密注漿技術(shù)常被用于地基土的固結(jié)或者抬升建筑物，即在鉆孔的作用下將稠密的漿液擠入土體，待注漿位置出現(xiàn)球狀漿泡后，漿液會經(jīng)擠壓擴(kuò)散并滲透至周圍土體，以此增強(qiáng)土體的密實性，以防出現(xiàn)水力劈裂，這也說明壓密注漿技術(shù)難以在含水量較多或透水性較差的軟弱土質(zhì)中彰顯效用[2]；而滲透注漿技術(shù)則適用于砂性土壤。因為與壓密注漿有所不同，滲透注漿無需較高壓力便可將漿液注入巖石孔隙和裂縫中，然后排出的水分和氣體則被漿液替代，所以其是在不改變原有土體結(jié)構(gòu)、性質(zhì)和體積的基礎(chǔ)上增強(qiáng)土體固性與強(qiáng)度的，而且柱形和球形擴(kuò)散原理取得了良好的應(yīng)用效果。但值得一提的時，由于現(xiàn)實存在的土質(zhì)并非均勻土質(zhì)，故還需立足實際，因地制宜。

3 公路橋梁施工中注漿技術(shù)的應(yīng)用要點

簡而言之，公路橋梁施工中所應(yīng)用的注漿技術(shù)其實就是將符合施工要求的漿液或材料以注漿的形式運(yùn)至要求地層，然后通過其填充、固結(jié)、擠壓、膠結(jié)等綜合作用，改善巖土層的物理特性，從而使其更好的適應(yīng)施工操作。因此為進(jìn)一步加以了解，下面就注漿技術(shù)的應(yīng)用要點進(jìn)行研究：

3.1 加強(qiáng)注漿方案的優(yōu)化設(shè)計

公路橋梁施工所涉及的注漿技術(shù)看似簡單，但在設(shè)計之初應(yīng)盡量將其每個干擾因素考慮在內(nèi)，以免因局部設(shè)計不當(dāng)為整個工程質(zhì)量埋下隱患。這就要求我們從公路橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和場地條件出發(fā)，做好下述幾點設(shè)計：漿液配比，雖然注漿技術(shù)對具有填充土體孔隙作用的漿液強(qiáng)度沒有作出更高的要求，但其析水率必須要小，流動性必須要大，因此建議盡量將漿液粉煤灰與水泥比控制在1：3左右，而水灰比適宜為1.0；同時實踐證明，注漿壓力應(yīng)盡量處于0.8-1MPa之間，以免因壓力過小或過大弱化注漿效果，并注意選用靜壓力減小對底層結(jié)構(gòu)的影響[3]；此外擴(kuò)散半徑的確定也不容忽視，此時要求我們基于公路橋梁場地的地質(zhì)構(gòu)造、漿體材料、設(shè)計壓力等信息精確計算注漿半徑，若相關(guān)參數(shù)不易選取或難以計算，則應(yīng)借助必要的注漿試驗予以確定，以便進(jìn)一步提高注漿質(zhì)量，降低工程造價。

3.2 注重注漿技術(shù)的規(guī)范施工

對于公路橋梁施工中的注漿技術(shù)來說，其施工操作是否科學(xué)規(guī)范、專業(yè)到位對注漿技術(shù)施工質(zhì)量有著決定性的影響，所以規(guī)范施工是發(fā)揮注漿技術(shù)效用的關(guān)鍵所在，在此結(jié)合某公路橋梁工程中的壓密注漿技術(shù)為例加以分析：

首先是鉆孔放樣，該項工藝作為注漿技術(shù)的施工要點之一，起著關(guān)鍵的基礎(chǔ)作用，此時通常以皮尺或鋼卷尺作為放樣測量工具，并盡量避開橫向排水管、錨桿錨索等支撐設(shè)計，同時在于涵洞、橋臺、通道、擋墻等保持合理距離的基礎(chǔ)上，結(jié)合地質(zhì)狀況和擴(kuò)散半徑，準(zhǔn)確而合理的明確孔數(shù)、孔距、孔深以及排數(shù)和排距，以此為提高成孔質(zhì)量提供重要保障。

其次是成孔注漿，針對成孔環(huán)節(jié)，建議以專用潛孔錘在橋面結(jié)構(gòu)層、混凝土墊層、填筑體上進(jìn)行鉆進(jìn)，而杜絕沖洗液水鉆的使用，待鉛垂置孔孔深接近設(shè)計要求且偏差率小于0.3%時，可適時插入鋼管或作鋼牽引孔使其達(dá)到設(shè)計深度，必要時可埋設(shè)一定的鋼花管，在此基礎(chǔ)上為成孔編號以便有序施工[4]；而針對注漿操作盡量遵循由上而下的順序，然后先在孔內(nèi)插入注漿射管（直徑為38cm），并分別用砂土以及粘土和麻絲填塞射管與套管之間的縫隙和地表縫隙，然后拔出套管，利用壓降泵一次連續(xù)將漿液灌入注漿射管中，盡量避免出現(xiàn)中間停滯；同時為防止水泥漿發(fā)生外流，建議事先灌注的兩排鉆孔，以期使其發(fā)揮帷幕作用；結(jié)合進(jìn)行跳注操作，并將相鄰孔注漿的實際縫隙高度控制在3h以上，以免出現(xiàn)孔間竄漿；其中灌注漿體的水灰比為1/0，水泥量為65kg/m3，注漿壓力為0.1-0.3MPa（是根據(jù)該公路橋梁施工要求確定的），但若此時漿液并未下沉，則需要中止注漿，將其壓力增加至0.6MPa，待確定10-15mim內(nèi)漿液無下沉后可停止中止注漿，同時加強(qiáng)注漿過程監(jiān)督，以期降低有效直徑控制在60-120cm之間。

最后是壓水試驗，完成注漿操作后，進(jìn)行堵口前，還需根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行科學(xué)的壓水試驗，以便及時發(fā)現(xiàn)注漿質(zhì)量缺陷并予以妥善處理，在此基礎(chǔ)上將注漿管道拔出注孔，然后配合使用配比科學(xué)的水泥砂漿完成堵口操作。

3.3 注漿施工的其他注意事項

除了上述提及的施工要點外，還有諸多事項值得注意，如必須加強(qiáng)注漿孔尺寸、標(biāo)高、厚度的測量和復(fù)核，以及漿體材料的性能檢驗，包括組成成分、環(huán)境溫度、滲透速度、物料配比等，其中增塑劑、減水劑等材料應(yīng)予以慎重選用；必須在施工期間加強(qiáng)質(zhì)量、進(jìn)度、人員控制，并將孔位偏離和孔深誤差范圍分別控制在5cm和20cm以內(nèi)，而垂直偏差應(yīng)在1%左右；若在注漿過程中發(fā)現(xiàn)了冒出的水泥漿，建議及時利用水泥袋降低堵住，若竄漿或冒漿嚴(yán)重，就必須停止注漿，并采取針對性措施等。

4 結(jié)束語

總之，對于公路橋梁施工而言，注漿技術(shù)的應(yīng)用有著舉足輕重的重要影響，但因不同的工藝方法有著各自的適用范圍，故需要從公路橋梁實際情況出發(fā)選擇最佳注漿工藝和施工方案，同時準(zhǔn)確把握施工要點和難點，嚴(yán)格規(guī)范施工操作，以此充分彰顯注漿技術(shù)的優(yōu)勢，并為公路橋梁施工質(zhì)量的改善和使用效益的提高提供重要保障。

參考文獻(xiàn)

[1]朱立山.公路橋梁中注漿技術(shù)的應(yīng)用[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2011（13）：23-25.