物流公司的經(jīng)營精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇物流公司的經(jīng)營，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的規(guī)律和我國改革開放的實(shí)踐都表明，便捷、高效的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系是支撐經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)成長和提高發(fā)展質(zhì)量必不可少的基礎(chǔ)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要前提條件。隨著我國加入WTO和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)物流服務(wù)的需求快速增長，物流技術(shù)得到快速推廣應(yīng)用。近年來，我國運(yùn)輸企業(yè)得到了較快的發(fā)展，在綜合運(yùn)輸體系中的基礎(chǔ)作用明顯增強(qiáng)。

一、運(yùn)輸型物流公司及納稅情況介紹

在我國，物流公司是指經(jīng)營物流相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等行業(yè)的公司。根據(jù)物流公司以某項(xiàng)服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同情況，物流公司被劃分為以下三種類型：運(yùn)輸型物流公司、倉儲(chǔ)型物流公司和綜合服務(wù)型物流公司。運(yùn)輸型物流企業(yè)具備以下條件：

（1）以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，包括貨物快遞服務(wù)或運(yùn)輸服務(wù)，具備一定規(guī)模；

（2）可以提供門到門運(yùn)輸、門到站運(yùn)輸、站到門運(yùn)輸、站到站運(yùn)輸服務(wù)和其他物流服務(wù)；

（3）企業(yè)自有一定數(shù)量的運(yùn)輸設(shè)備；

（4）具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)運(yùn)輸貨場(chǎng)進(jìn)行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。

新華物流控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“大新華物流”）是海航集團(tuán)旗下投資與發(fā)展現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的大型企業(yè)集團(tuán)。主營行業(yè)：船東/船代；主營航線；海運(yùn)（日線、東南亞線、港澳臺(tái)線）；空運(yùn)。

大新華南方物流有限公司共有5家具有獨(dú)立法人資格且獨(dú)立進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營并核算的子公司，分別為廣州公司，深圳公司，香港公司，福建公司及廣西公司。截止2011年7月，大新華南方物流有限公司年總收入約4億，各營業(yè)收入及所占比例如表1。

由表1可知南方公司目前主要營業(yè)收入為海運(yùn)，占總收入的81.23%，由于南方公司目前的營業(yè)稅驅(qū)動(dòng)因素80%來自海運(yùn)收入。

目前南方公司下屬各分子公司均獨(dú)立向當(dāng)?shù)囟悇?wù)部門繳納各項(xiàng)稅金，具體納稅情況如下：

（1）廣州：營業(yè)稅主要按服務(wù)業(yè)類繳納5%，少部分收入可委托地稅部門開具運(yùn)輸類發(fā)票，繳納運(yùn)輸類營業(yè)稅3%。城建稅為營業(yè)稅額的7%，教育附加費(fèi)3%及堤圍費(fèi)。

（2）福建：營業(yè)稅按服務(wù)業(yè)類繳納5%，城建稅，教育附加費(fèi)

（3）廣西：營業(yè)稅按服務(wù)業(yè)類繳納5%，城建稅，教育附加費(fèi)，

（4）深圳：營業(yè)稅按服務(wù)業(yè)類繳納5%，城建稅，教育附加費(fèi)，堤圍費(fèi)

（5）香港：適用稅制與大陸地區(qū)不同

（6）富奎：營業(yè)稅主要按服務(wù)業(yè)類繳納5%，少部分收入可委托地稅部門開具運(yùn)輸類發(fā)票，繳納運(yùn)輸類營業(yè)稅3%，城建費(fèi)，教育附加費(fèi)，堤圍費(fèi)

（7）供應(yīng)鏈：營業(yè)稅按運(yùn)輸類繳納3%，城建稅，教育附加費(fèi)，堤圍費(fèi)

其中，年底盈利的公司需繳納25%的企業(yè)所得稅。深圳和香港則因稅收政策不同而另行計(jì)算。

二、“營改增”執(zhí)行中的主要問題

（一）一般納稅人和小規(guī)模納稅人的資格認(rèn)定

原《增值稅暫行條例》根據(jù)年銷售額和會(huì)計(jì)制度是否健全，分為一般納稅人和小規(guī)模納稅人，兩者的稅收負(fù)擔(dān)高低不同，本次增值稅改革試點(diǎn)對(duì)原營業(yè)稅的納稅人做了如下規(guī)定

提供公共交通運(yùn)輸服務(wù)（包括輪客渡、公共客運(yùn)、軌道交通、出租車）的納稅人，其提供應(yīng)稅服務(wù)的年銷售額超過500萬元，可以選擇按簡(jiǎn)易計(jì)稅方法計(jì)算繳納增值稅。簡(jiǎn)易辦法計(jì)稅的增值稅征收率是3%，而對(duì)于原公路，內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)的自開票納稅人，無論其提供應(yīng)稅服務(wù)的年銷售額是否達(dá)到500萬元，均應(yīng)認(rèn)定一般納稅人，稅率為11%，此處存在運(yùn)輸業(yè)納稅人身份的選擇問題。

（二）銷售使用過的固定資產(chǎn)

按照《交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)實(shí)施辦法》和《試點(diǎn)有關(guān)事項(xiàng)的規(guī)定》認(rèn)定的一般納稅人，銷售自己使用過的2012年1月1日（含）以后購進(jìn)或自制的固定資產(chǎn)，按照適用稅率征收增值稅，銷售自己使用過的2011年12月31日（含）以前購進(jìn)或者自制的固定資產(chǎn)，按照4%征收率減半征收增值稅。2009年1月1日后，我國增值稅由生產(chǎn)型轉(zhuǎn)為消費(fèi)型，允許抵扣購進(jìn)固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額，運(yùn)輸型物流企業(yè)在營業(yè)稅改增值稅后，可抵扣的項(xiàng)目主要為購置運(yùn)輸工具和燃油、修理費(fèi)所含的進(jìn)項(xiàng)額。但是，物流企業(yè)運(yùn)輸工具多為大型貨車、船只等固定設(shè)備，這些花費(fèi)巨額的設(shè)備一般會(huì)使用較長的年限，即使相對(duì)成熟的大中型企業(yè)也沒有能力經(jīng)常購置，更不用說一些小型的微利企業(yè)了，所以可實(shí)際抵扣的增值稅的進(jìn)項(xiàng)稅額相當(dāng)少，所以營業(yè)稅改增值稅也將必然加重物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

（三）銷售額的有關(guān)問題

計(jì)征銷項(xiàng)稅額的依據(jù)是銷售額，銷售額是納稅人銷售貨物或者提供應(yīng)稅勞務(wù)的向買方收取的全部?jī)r(jià)款和價(jià)外費(fèi)用。對(duì)于納稅人采取折扣方式銷售貨物，由于折扣是在實(shí)現(xiàn)銷售時(shí)同時(shí)發(fā)生的，國稅發(fā)[1993]154號(hào)文明確規(guī)定，如果銷售額和折扣額是在同一張發(fā)票上分別注明的，可按折扣后的余額作為銷售額計(jì)算征收增值稅；如果將折扣額另開發(fā)票，不論其在財(cái)務(wù)上如何處理，均不得從銷售額中減除折扣額；其次，供企業(yè)支付返利、返點(diǎn)、促銷費(fèi)、進(jìn)店費(fèi)、管理費(fèi)等支出，按下列方式處理：

1.對(duì)支付與商品銷售量、銷售額掛鉤（如以一定比例、金額、數(shù)量計(jì)算）的各種返利性支出，由于收到返利收入的企業(yè)不能向供貨方開具增值稅專用發(fā)票，供貨企業(yè)的應(yīng)作為銷售折讓進(jìn)行稅務(wù)處理。但分兩種情況：

（1）在銷貨時(shí)與銷售價(jià)款開在同一張發(fā)票，直接按折讓后的金額計(jì)稅；

（2）在開具發(fā)票后發(fā)生的返還費(fèi)用，或者需要在事后才能明確返利額，銷貨方根據(jù)《國家稅務(wù)總局關(guān)于納稅人折扣折讓行為開具紅字增值稅專用發(fā)票問題的通知》（國稅函[2006]1279號(hào)），可按現(xiàn)行《增值稅專用發(fā)票使用規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定開具紅字增值稅專用發(fā)票。

2.對(duì)支付與商品銷售量、銷售額無必然聯(lián)系，且向供貨方提供一定勞務(wù)取得的收入，例如進(jìn)場(chǎng)費(fèi)、廣告促銷費(fèi)、上架費(fèi)、展示費(fèi)、管理費(fèi)等，不屬于平銷返利，供貨方根據(jù)銷售方開具的服務(wù)業(yè)發(fā)票，作為銷售（營業(yè)）費(fèi)用列支，即不得作為進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣。

（四）進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣問題

增值稅的抵扣嚴(yán)格執(zhí)行憑票抵扣的規(guī)定，但是物流企業(yè)的費(fèi)用包括燃油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、人員工資、車輛折舊等幾大項(xiàng)。其中，路橋收費(fèi)站不可能給物流企業(yè)開具增值稅發(fā)票，也就是說過路過橋費(fèi)無法作為進(jìn)項(xiàng)抵扣；燃油費(fèi)用方面，長途行駛的貨車經(jīng)常會(huì)遇到?jīng)]有增值稅發(fā)票、只有普通發(fā)票的加油站，這部分燃油費(fèi)用也無法沖抵增值稅。假設(shè)從北京出發(fā)跑一趟江蘇，一輛車的運(yùn)營費(fèi)用將近1萬元，其中有5000元左右的燃油費(fèi)用，3000-4000元的過路過橋費(fèi)，如果這兩項(xiàng)最大的開支不能抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額的話，物流企業(yè)的稅金就很大，加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

（五）專用發(fā)票管理問題

增值稅是以增值額作為計(jì)稅基礎(chǔ)，扣減銷售額是以專用發(fā)票為憑證，而營業(yè)稅是開具普通發(fā)票，此次“營改增”最重要的是取得增值稅專用發(fā)票，規(guī)定如下：

1.2012年1月1日起，試點(diǎn)地區(qū)增值稅一般納稅人從事增值稅應(yīng)稅行為（提供貨物運(yùn)輸服務(wù)除外）統(tǒng)一適用增值稅專用發(fā)票和普通發(fā)票，一般納稅人提供貨物運(yùn)輸服務(wù)統(tǒng)一使用貨物運(yùn)輸業(yè)增值稅專用發(fā)票和普通發(fā)票。小規(guī)模納稅人提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，接受方索取貨運(yùn)專用發(fā)票的，可向主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申請(qǐng)代開貨運(yùn)專用發(fā)票。

2.2012年1月1日以后試點(diǎn)地區(qū)納稅人不得開具公路、內(nèi)河貨物運(yùn)輸業(yè)統(tǒng)一發(fā)票。

3.試點(diǎn)納稅人2011年12月31日前提供改征增值稅的營業(yè)稅應(yīng)稅服務(wù)并開具發(fā)票后，如發(fā)生開票有誤等情況時(shí)，不得開具紅字專用發(fā)票（包括貨運(yùn)專用發(fā)票）。

4.接受交通運(yùn)輸服務(wù)，按照開具的運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算單據(jù)，或者試點(diǎn)小規(guī)模納稅人向稅務(wù)機(jī)關(guān)申請(qǐng)代開的增值稅貨物運(yùn)輸專用發(fā)票上注明的價(jià)稅合計(jì)數(shù)的7%的折扣率計(jì)算進(jìn)項(xiàng)稅額，而滿足聯(lián)運(yùn)條件的，采用扣額法計(jì)算增值稅的，不論是從試點(diǎn)還是非試點(diǎn)地區(qū)取得的運(yùn)費(fèi)，按11%稅率抵扣。

三、針對(duì)的措施

經(jīng)營要交稅、交多少稅、怎樣交稅、違反稅法會(huì)產(chǎn)生怎樣的后果，如何才能降低企業(yè)的稅務(wù)負(fù)擔(dān)同時(shí)不引起稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，這就要求我們企業(yè)必須從現(xiàn)在起，加強(qiáng)稅法的了解與學(xué)習(xí)，從涉稅的經(jīng)營、管理、決策各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)稅務(wù)管理，從事后管理走向事先控制，在實(shí)際工作中要具體問題具體分析，謹(jǐn)慎操作，把具體業(yè)務(wù)做實(shí)、做細(xì)，將涉稅風(fēng)險(xiǎn)化解到最低水平，認(rèn)真、冷靜、沉著、細(xì)心的應(yīng)對(duì)企業(yè)稅務(wù)問題，從而從根本上降低企業(yè)稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、長遠(yuǎn)的發(fā)展。在充分理解稅收政策的同時(shí)，進(jìn)行必要、合理的稅收籌劃，盡可能把政策對(duì)企業(yè)的不利影響降低到最低點(diǎn)。在專業(yè)人士的指導(dǎo)下，進(jìn)行節(jié)稅操作，用最小的代價(jià)獲取最佳的、合理的籌劃方案，并取得可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

（一）納稅人身份的籌劃

增值稅的有關(guān)法規(guī)將增值稅納稅人按其經(jīng)營規(guī)模大小及會(huì)計(jì)核算及安全與否劃分為一般納稅人和小規(guī)模納稅人，由于兩種不同身份納稅人所享有的收稅待遇不同，所以我們便可以借用兩種納稅人身份進(jìn)行稅務(wù)籌劃。

1.取得收入是不含稅銷售收入：

[銷售收入（不含稅）-購進(jìn)項(xiàng)目?jī)r(jià)款]/銷售收入（不含稅）×100%

或者增值率=（銷項(xiàng)稅額-進(jìn)項(xiàng)稅額）/銷項(xiàng)稅額×100%

一般納稅人應(yīng)納稅額=當(dāng)期銷項(xiàng)稅額當(dāng)期進(jìn)項(xiàng)稅額

=銷售收入×11%-銷售收入×11%×（1-增值率）

=銷售收入×11%×增值率

稅人應(yīng)納稅額=銷售收入×3%

平衡點(diǎn)增值率的計(jì)算為：

銷售收入×11%×增值率=銷售收入×3%

平衡點(diǎn)增值率=銷售收入×3%/銷售收入/11%=27.27%

實(shí)際增值率為27.27%時(shí)，兩者稅負(fù)相同；當(dāng)增值率低于27.27%時(shí)，小規(guī)模納稅人的稅負(fù)重于一般納稅人，應(yīng)選擇一般納稅人身份；當(dāng)實(shí)際增值率高于27.27%時(shí)，則一般納稅人稅負(fù)重于小規(guī)模納稅人，應(yīng)選擇小規(guī)模納稅人納稅。

2.取得的是含稅銷售收入，平衡點(diǎn)增值率的計(jì)算為：

銷售收入/（1+11%）×11%×增值率=銷售收入/（1+3%）×3%

得到平衡點(diǎn)增值率=29.39%

因此，對(duì)于企業(yè)取得的是含稅銷售收入時(shí)，當(dāng)增值率為29.39%時(shí)，兩者稅負(fù)相同；當(dāng)實(shí)際增值率低于29.39%時(shí)，小規(guī)模納稅人的稅負(fù)重于一般納稅人，應(yīng)選擇一般納稅人納稅；當(dāng)實(shí)際增值率高于29.39%時(shí)，則一般納稅人稅負(fù)重于小規(guī)模納稅人，應(yīng)選擇小規(guī)模納稅人納稅。但是，在一般情況而且在營業(yè)稅該增值稅之后，物流公司的增值率在含稅收入或是不含稅收的情況下都不可能達(dá)到這么高，而且在營業(yè)稅改增值稅之后，在哪一種情況下，都是小規(guī)模納稅人更為有利。

（二）加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部控制建設(shè)

營業(yè)稅是根據(jù)普通發(fā)票上金額計(jì)稅，開票都是手工，征管上也不嚴(yán)格，營業(yè)稅發(fā)票單位處都可以簡(jiǎn)寫，等等。而增值稅專用發(fā)票是機(jī)器開票，一個(gè)字也不能少，還有稅務(wù)代碼等等要求都非常齊備，并且進(jìn)項(xiàng)、銷項(xiàng)在國稅系統(tǒng)都有備份，征管時(shí)，不是按會(huì)計(jì)賬面金額，而是按在機(jī)器錄入系統(tǒng)的數(shù)字，所以企業(yè)一定要先行弄好企業(yè)財(cái)務(wù)核算流程，盡快上ERP系統(tǒng)。

（三）計(jì)稅方法的完善

目前，增值稅的計(jì)稅方法采用的是購進(jìn)扣稅法，對(duì)于購進(jìn)發(fā)票的取得就非常重要，但運(yùn)輸型物流公司流通環(huán)節(jié)眾多，提供服務(wù)的對(duì)象也繁雜，因此，隨著試點(diǎn)改革的深化，可考慮采用銷售扣稅法，目前在試點(diǎn)初期，是建立臺(tái)賬，增設(shè)一個(gè)三級(jí)明細(xì)賬戶――“營改增應(yīng)抵減的銷項(xiàng)稅額”，例如，重慶運(yùn)送一批貨物到莫斯科，收入500萬，莫斯科承運(yùn)取得200萬收入，由于取得不了專用發(fā)票，計(jì)稅時(shí)，500×11%-200×11%。

營業(yè)稅自開征以來，是地方財(cái)政收入的主要來源，按行業(yè)設(shè)計(jì)稅目，稅率低，對(duì)促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)具有積極意義，但是營業(yè)稅是以收入全額為計(jì)稅依據(jù)的，只要流轉(zhuǎn)過程中取得了應(yīng)稅收入就必須全額納稅，這樣就存在重復(fù)征稅的問題，而物流企業(yè)，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)包括倉儲(chǔ)、包裝、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)，每增加一次流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，就會(huì)重復(fù)納稅一次，所以我們看出，在營業(yè)稅改增值稅之前，物流行業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)就很重。現(xiàn)在營業(yè)稅改為增值稅，雖然開始對(duì)增值額納稅，而不是全額納稅了，但是稅率的大幅提高仍然對(duì)物流行業(yè)帶來不小的考驗(yàn)。針對(duì)此種情況，北京設(shè)立“營改增”財(cái)政扶持資金，稅負(fù)確實(shí)有所增加的試點(diǎn)企業(yè)，可按季度向財(cái)稅部門申請(qǐng)專項(xiàng)資金扶持。但是營業(yè)稅該增值稅已是大勢(shì)所趨，面對(duì)稅率的變化，運(yùn)輸型物流企業(yè)應(yīng)該積極尋找新的出路，可以選擇將貨物運(yùn)輸服務(wù)納入物流輔助服務(wù)，將稅率從11%下降到6%，也是減輕稅負(fù)的一個(gè)方式。

篇2

關(guān)鍵詞：中小型物流公司；商業(yè)智能軟件；前景問題分析

中圖分類號(hào)：TP315

一般而言，在對(duì)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)用一段時(shí)間之后其會(huì)為物流公司積累一定數(shù)量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，我們應(yīng)該將中小型物流公司信息管理水平層次進(jìn)行有效提升，當(dāng)前我國第三方物流企業(yè)中已經(jīng)對(duì)商業(yè)智能軟件工具有所涉及，并在此過程中使整個(gè)物流質(zhì)量和物流效率都得以增強(qiáng)，并也在一定程度上提升了中小型企業(yè)物流信息管理水平。

1 小中型物流公司中商業(yè)智能軟件BI軟件功能詳述

應(yīng)該了解到，我們通常所說的BI軟件概念是由美國傳入的，并且當(dāng)前我國國內(nèi)還沒有對(duì)BI軟件進(jìn)行統(tǒng)一定義。廣義而言，其是指物流企業(yè)中對(duì)原有信息數(shù)據(jù)進(jìn)行二次加工，并對(duì)物流企業(yè)做出較為專業(yè)合理的物流業(yè)務(wù)經(jīng)營決策，BI軟件類型較為廣泛，BI軟件包括報(bào)表生成功能和業(yè)務(wù)查詢數(shù)據(jù)顯示功能等。綜上所述，中小型物流企業(yè)完全可以運(yùn)用BI軟件進(jìn)行適時(shí)智能信息管理。

2 小中型物流公司中商業(yè)智能軟件BI軟件應(yīng)用重點(diǎn)

2.1 將BI軟件合理應(yīng)用到中小型物流企業(yè)中，首先要做到的就是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。因?yàn)槭芪锪飨到y(tǒng)軟件本身靈活性能的影響，此種軟件靈活性大多數(shù)都是向物流專業(yè)人員提供需求的，此時(shí)靈活性并不能像普通系統(tǒng)用戶進(jìn)行服務(wù)提供。所以，當(dāng)系統(tǒng)模型成型時(shí)，BI軟件應(yīng)用方式和BI軟件應(yīng)用領(lǐng)域以及BI軟件應(yīng)用功能三者也基本成型，而此時(shí)普通系統(tǒng)軟件用戶就不能對(duì)BI軟件進(jìn)行再度改動(dòng)以及再度擴(kuò)充。

2.2 中小型物公司對(duì)BI系統(tǒng)模型進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，BI系統(tǒng)模型英語普通信息系統(tǒng)普模型相同，物流業(yè)務(wù)工作人員對(duì)相應(yīng)物流信息數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)了解不夠透徹，即使有需要對(duì)物流信息數(shù)據(jù)信息需求時(shí)，其職能做到的表述工作也較不詳盡。綜上所述，在對(duì)中小型物流公司BI系統(tǒng)信息模型設(shè)計(jì)的過程中要對(duì)BI軟件功能和BI軟件用法以及BI軟件系統(tǒng)模型設(shè)計(jì)信息進(jìn)行科學(xué)全面掌握，我們應(yīng)注重中小型物流公司經(jīng)營工作與中小型物流公司管理工作二者之間實(shí)施緊密配合，只有這樣才能在提高物流質(zhì)量的同時(shí)也相對(duì)提高了物流效率，BI軟件得以在中小型物流公司中成功應(yīng)用的基礎(chǔ)就是信息數(shù)據(jù)軟件應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

2.3 普通軟件信息數(shù)據(jù)分析只是工作基礎(chǔ)，運(yùn)輸配送相關(guān)合理調(diào)度工作以及庫存決策支持工作等才是中小型物流公司在進(jìn)行BI軟件運(yùn)行中的重點(diǎn)。專業(yè)運(yùn)輸軟件和倉儲(chǔ)管理軟件也具有此類功能，但是其較為固定的運(yùn)行方式致使其只有在物流條件滿足物流系統(tǒng)設(shè)定是才能運(yùn)行，這就在一定程度上給實(shí)際工作效率造成影響且此時(shí)的使用也較不廣泛。根據(jù)物流條件變化對(duì)有關(guān)庫存進(jìn)行相應(yīng)控制是我們所必須要考慮到的問題，同時(shí)其也是物流工作人員工作中的重點(diǎn)工作環(huán)節(jié)：（1）BI軟件系統(tǒng)應(yīng)該滿足基本物流企業(yè)中的物流輔助管理功能，并在此基礎(chǔ)上對(duì)物流常規(guī)報(bào)表進(jìn)行合理擴(kuò)充，之后對(duì)物流市場(chǎng)以及中小型物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整的變化情況做出相應(yīng)物流信息支持。（2）BI軟件系統(tǒng)要有基本數(shù)據(jù)分析能力，并擁有一套較為完備且能夠反映中小型物流公司運(yùn)營狀況的基本物流指標(biāo)體系，可以按照物理信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和物流財(cái)務(wù)系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)信息對(duì)相應(yīng)物流指標(biāo)體系中的物流指標(biāo)進(jìn)行合理準(zhǔn)確計(jì)算。只有這樣才能使中小型物流企業(yè)管理層人員在短時(shí)間內(nèi)對(duì)物流企業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)和物流指標(biāo)完成狀況等進(jìn)行全面掌握，同時(shí)制定出相應(yīng)物流應(yīng)用管理措施予以管理實(shí)施。（3）高級(jí)物流決策輔助功能包括庫存優(yōu)化決策和顧客價(jià)值分析以及配送發(fā)難調(diào)整等內(nèi)容，其對(duì)物流系統(tǒng)決策功能提供了良好契機(jī)。

3 小中型物流公司中商業(yè)智能軟件BI軟件前景分析

3.1 BI公司并購

當(dāng)前智能市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)呈不協(xié)調(diào)趨勢(shì)發(fā)展，除大公司并購交易外，小公司合并以及小公司并購主要包括服務(wù)廠商合并和企業(yè)信息集成廠商合并以及小廠商合并等。需要注意，Oracle公司和IBM公司收購趨向面向小型BI廠商，較大BI公司一般具有MDM解決方案以及CDT解決方案。

3.2 軟件銷量增長

商業(yè)智能規(guī)模逐漸加大且市場(chǎng)發(fā)展速度超乎人們想象，Gartner公司已做出市場(chǎng)預(yù)測(cè)，軟件銷售市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大其BI銷售水平只增不減，BI負(fù)荷率速度也在逐年遞增。

3.3 戰(zhàn)略性BI類型向更具操作性的BI類型進(jìn)行轉(zhuǎn)變

當(dāng)前BI軟件行動(dòng)延遲時(shí)間變高。廣義來講，BI通過海量歷史數(shù)據(jù)中被提取出來且沿新型業(yè)務(wù)趨勢(shì)和新型業(yè)務(wù)模式方向發(fā)展，同時(shí)BI技術(shù)也是戰(zhàn)略輔助技術(shù)以及戰(zhàn)術(shù)輔助技術(shù)。戰(zhàn)略型BI可以在一定程度上幫助中小型物流公司管理層在進(jìn)行物流操作時(shí)起到相應(yīng)輔助操作作用。而操作性BI技術(shù)則是將其本身從系統(tǒng)后臺(tái)移出，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行物流業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)嵌入以至對(duì)決策過程進(jìn)行科學(xué)合理驅(qū)動(dòng)。BI技術(shù)類型轉(zhuǎn)型可以幫助中小型物流公司解決相應(yīng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備延遲問題和數(shù)據(jù)分析延遲問題以及數(shù)據(jù)分析操作性數(shù)據(jù)延遲問題等。

3.4 新型BI分析技術(shù)與新型BI展現(xiàn)技術(shù)

較之前BI技術(shù)相比，現(xiàn)代BI在原有報(bào)表能力及相應(yīng)查詢能力的基礎(chǔ)上又增添了多維分析能力，而當(dāng)前多維立體模型和相關(guān)星型模型仍比較流行，由于BI市場(chǎng)復(fù)雜性所致，運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘法進(jìn)行具體分析可以在一定程度上支持統(tǒng)計(jì)方法查詢服務(wù)和技術(shù)查詢服務(wù)以及不規(guī)則查詢服務(wù)等。

3.5 軟件交互性增強(qiáng)

當(dāng)前許多BI廠在進(jìn)行BI軟件制作的過程中增加了BI互動(dòng)性以及BI交互性等，而在具體OLAP方案中BI可以對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行交互性分析，最為常見的公司就是IBM公司。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展以及商務(wù)智能的不斷完善，軟件互動(dòng)性以及軟件交互性趨勢(shì)正在不斷增強(qiáng)。

4 結(jié)束語

綜上所述，要分清現(xiàn)代物流與相關(guān)傳統(tǒng)物流分類，就必須根據(jù)物流過程的新型信息化管理角度進(jìn)行具體區(qū)分，智能倉儲(chǔ)功能和智能交通功能是我們首要考慮的問題，物流過程的信息管理是提高當(dāng)前物流服務(wù)質(zhì)量以及是使物流公司獲得物流效益的有效保證，其也會(huì)對(duì)物流間信息交流工作和物流間業(yè)務(wù)銜接工作以及物流間任務(wù)調(diào)度工作等進(jìn)行較為科學(xué)有效的處理。本文針對(duì)商業(yè)智能軟件中的相應(yīng)智能功能和中小型物流企業(yè)對(duì)商業(yè)智能軟件應(yīng)用中的重要環(huán)節(jié)做出詳細(xì)闡述并提出相關(guān)合理化建議。

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篇3

內(nèi)容摘要:本文分析了第四方物流環(huán)境下供應(yīng)商評(píng)價(jià)的必要性及第四方物流運(yùn)作的特點(diǎn),并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了第四方物流環(huán)境下供應(yīng)商的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型。

關(guān)鍵詞:第四方物流 供應(yīng)商 評(píng)價(jià)體系

問題提出

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)為了提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力都把所有精力聚焦在核心業(yè)務(wù)上,把非核心業(yè)務(wù)通過外包來完成,隨著業(yè)務(wù)外包和供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展,企業(yè)在與傳統(tǒng)的第三方物流供應(yīng)商合作的過程中發(fā)現(xiàn)其不能滿足電子采購、訂單處理、虛擬庫存以及供應(yīng)鏈戰(zhàn)略等方面的服務(wù),因此,以整合原料供應(yīng)商、第三方物流供應(yīng)商以及咨詢企業(yè)等優(yōu)勢(shì)資源,為核心企業(yè)提供一體化的供應(yīng)鏈解決方案,并實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的監(jiān)控和管理,從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源優(yōu)化配置的第四方物流應(yīng)運(yùn)而生。第四方物流的核心優(yōu)勢(shì)在于整合社會(huì)資源為客戶解決供應(yīng)鏈方案,因此無論是設(shè)計(jì)新的供應(yīng)鏈還是對(duì)現(xiàn)有供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化,都會(huì)涉及供應(yīng)商的評(píng)價(jià)。傳統(tǒng)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)一般是核心企業(yè)從自身供應(yīng)鏈利益最大化角度出發(fā),不但本身選擇就帶有很大的主觀性,而且為實(shí)現(xiàn)自身利益最大化不惜犧牲供應(yīng)商的利益,難以達(dá)到長期的合作,造成資源浪費(fèi);而第三方物流企業(yè)僅承擔(dān)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送的功能,對(duì)客戶個(gè)性化的供應(yīng)鏈方案需求無法滿足,更不會(huì)涉及供應(yīng)商的評(píng)價(jià),因此,研究第四方物流環(huán)境下供應(yīng)商的評(píng)價(jià),為第四方物流整合社會(huì)資源為客戶供應(yīng)鏈解決方案時(shí)選擇合適的供應(yīng)商,從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)配置顯得很有必要。

關(guān)于供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系的研究很多,如Dickson(1996)整理出評(píng)價(jià)供應(yīng)商的23項(xiàng)準(zhǔn)則,得出在選擇供應(yīng)商時(shí)重要性最高的前三個(gè)因素分別為質(zhì)量、交貨期和歷史業(yè)績(jī);Weber(1991)回顧了自1966年以來與供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)相關(guān)的74篇文獻(xiàn),將注意力著重于供應(yīng)商選擇過程中所采用的準(zhǔn)則以及分析方法,集中討論了23條準(zhǔn)則,涉及質(zhì)量、配送、價(jià)格和態(tài)度等;馬士華等(2005)構(gòu)建了以企業(yè)業(yè)績(jī)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)能力、質(zhì)量系統(tǒng)以及企業(yè)環(huán)境等四項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)的供應(yīng)鏈合作伙伴評(píng)價(jià)體系;馬麗娟(2002)從產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)格、售后服務(wù)水平、地理位置、技術(shù)水平、供應(yīng)能力、經(jīng)濟(jì)效益、交貨情況以及市場(chǎng)響應(yīng)度方面建立了供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系。但這些文獻(xiàn)研究主要是從企業(yè)自身的角度來進(jìn)行的,而從第四方物流角度對(duì)供應(yīng)商評(píng)價(jià)體系進(jìn)行研究的沒有,同時(shí)隨著人們對(duì)環(huán)境的重視,現(xiàn)有文獻(xiàn)中關(guān)于供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)體系中都沒有體現(xiàn)出這個(gè)因素。因此本文從第四方物流企業(yè)角度,以信息技術(shù)為基礎(chǔ)綜合考慮環(huán)境因素來建立供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)體系,并運(yùn)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建了評(píng)價(jià)模型。

第四方物流環(huán)境下供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

第四方物流的運(yùn)作高度依賴于信息技術(shù),通過互聯(lián)網(wǎng)把供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)商、制造企業(yè)在全球范圍內(nèi)聯(lián)系起來,實(shí)現(xiàn)全球采購從源頭上達(dá)到降低成本、提高利潤的目的。基于此,本文從信息化水平、供應(yīng)商信譽(yù)、供應(yīng)商持續(xù)發(fā)展?jié)摿Α⒓夹g(shù)能力、柔性和產(chǎn)品的環(huán)保性六個(gè)方面來構(gòu)建供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(見圖1)。與傳統(tǒng)的指標(biāo)相比,該體系呈現(xiàn)出新的特點(diǎn):把信息化水平作為一級(jí)指標(biāo)來考察,并通過電子訂單的處理、ERP的實(shí)施、信息共享等五項(xiàng)指標(biāo)對(duì)其分析,充分顯示出信息化水平對(duì)信息流高效、及時(shí)傳遞的重要性;考慮到第四方物流過度依賴于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境,對(duì)供應(yīng)商的真實(shí)性難以辨別,因此把供應(yīng)商信譽(yù)作為一級(jí)指標(biāo),同時(shí)首次把第三方認(rèn)證作為評(píng)價(jià)方式引入供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中;在技術(shù)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)中充分考慮到企業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新和協(xié)作開發(fā)的能力;把產(chǎn)品的環(huán)保性作為綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。近年來環(huán)境問題備受關(guān)注,尤其是在跨國采購中產(chǎn)品的環(huán)保性顯得尤為重要,在以往的評(píng)價(jià)指標(biāo)中只是在構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈指標(biāo)中有所體現(xiàn),而在供應(yīng)商綜合指標(biāo)體系中沒有出現(xiàn)。

(一)信息化水平

以信息技術(shù)為依托發(fā)展起來的第四方物流,通過網(wǎng)絡(luò)把供應(yīng)商、物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)需求商(即第四方物流的客戶)聯(lián)系起來,因此應(yīng)把供應(yīng)商的信息化水平和其他指標(biāo)放在同等重要的地位作為綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。同時(shí),隨著JIT生產(chǎn)和制造企業(yè)對(duì)顧客需求快速反應(yīng)的需要,要求供應(yīng)商具有電子采購、處理電子訂單的能力,這就要求供應(yīng)商具有較高的信息化水平,能夠?qū)崿F(xiàn)與制造企業(yè)之間信息共享和交易過程的電子化、網(wǎng)絡(luò)化,從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)之間信息流、物流、資金流的暢通。因此,本文從電子訂單的處理、ERP的實(shí)施、信息共享、信息系統(tǒng)的穩(wěn)定性和兼容性五個(gè)方面來評(píng)價(jià)供應(yīng)商的信息化水平。這些評(píng)價(jià)指標(biāo)由于量化具有一定難度,因此采取專家打分的方法來衡量。

(二)供應(yīng)商信譽(yù)

第四方物流企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在全球范圍實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置,為制造企業(yè)選擇合適的供應(yīng)商。雖然能夠通過虛擬的網(wǎng)絡(luò)把二者聯(lián)系起來,但并不一定能夠保證供應(yīng)商能提供合格的產(chǎn)品,使其成為制造企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的源頭。因此,只能通過供應(yīng)商信譽(yù)來判斷其是否能夠成為供應(yīng)鏈的一部分。供應(yīng)商的信譽(yù)指標(biāo)主要包括產(chǎn)品的質(zhì)量、歷史交貨記錄、品牌形象、服務(wù)水平和第三方認(rèn)證來衡量。產(chǎn)品的質(zhì)量主要看產(chǎn)品是否通過ISO9000體系的認(rèn)證和已有客戶的評(píng)價(jià);歷史交貨記錄用該供應(yīng)商成功的交貨記錄和交易總次數(shù)的比率來衡量;品牌美譽(yù)度和服務(wù)水平主要通過問卷調(diào)查等方式給予一定的評(píng)定等級(jí),等級(jí)越高,企業(yè)的品牌美譽(yù)度和服務(wù)水平就越好;第三方認(rèn)證要通過檢驗(yàn)企業(yè)產(chǎn)品是否獲得國家免檢和馳名商標(biāo)稱號(hào)。

(三)供應(yīng)商持續(xù)發(fā)展?jié)摿?/p>

現(xiàn)代企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已從產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)、市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展到企業(yè)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng),第四方物流的產(chǎn)生正是為了彌補(bǔ)第三方物流企業(yè)不能為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案的需要。因此,第四方物流企業(yè)在為客戶提供供應(yīng)鏈方案時(shí)針對(duì)供應(yīng)商的選擇,必須要滿足客戶企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的需要,要求供應(yīng)商具有長期和戰(zhàn)略聯(lián)盟意識(shí),建立長期的合作伙伴關(guān)系。這些必然要求供應(yīng)商具有持續(xù)的、長遠(yuǎn)的發(fā)展?jié)摿Α９?yīng)商的持續(xù)發(fā)展?jié)摿χ饕獜呢?cái)務(wù)狀況、經(jīng)營管理能力、員工素質(zhì)、發(fā)展能力和持續(xù)盈利能力指標(biāo)來衡量。財(cái)務(wù)狀況主要考察企業(yè)的現(xiàn)金流動(dòng)比率和資產(chǎn)負(fù)債率,資產(chǎn)負(fù)債率衡量企業(yè)的長期償債能力,是反映供應(yīng)商能否持續(xù)發(fā)展的重要指標(biāo);經(jīng)營管理能力是指企業(yè)資源的定位與配置能力以及企業(yè)在運(yùn)用中的協(xié)調(diào)能力,對(duì)企業(yè)的持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要,主要衡量企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃能力、組織協(xié)調(diào)能力、資源配置能力;員工素質(zhì)主要考察企業(yè)員工學(xué)歷的結(jié)構(gòu)比例和企業(yè)培訓(xùn)機(jī)制;發(fā)展能力是企業(yè)生存的基礎(chǔ),是擴(kuò)大規(guī)模、壯大實(shí)力的潛在能力,包含營業(yè)收入三年平均增長率和資本三年平均增長率,前者反映企業(yè)持續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張能力,后者在一定程度上反映企業(yè)的持續(xù)發(fā)展水平和發(fā)展趨勢(shì);持續(xù)盈利能力是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的保證,就是企業(yè)賺取利潤的能力,通過總資產(chǎn)收益率指標(biāo)可以分析企業(yè)盈利的穩(wěn)定性和持久性。

(四)技術(shù)能力

技術(shù)能力評(píng)價(jià)指標(biāo)包括供應(yīng)商的產(chǎn)品技術(shù)和設(shè)計(jì)能力、R&G投入和重視程度、產(chǎn)品創(chuàng)新能力、專利擁有數(shù)、協(xié)同開發(fā)能力。其中供應(yīng)商的產(chǎn)品技術(shù)和設(shè)計(jì)能力以及協(xié)同開發(fā)能力專業(yè)性很強(qiáng),主要通過專家打分的方法衡量,得分越高,說明這兩方面的能力越強(qiáng);而R&G的投入和重視程度通過計(jì)算R&G的費(fèi)用和銷售收入的比率來衡量;專利擁有數(shù)是企業(yè)技術(shù)能力的直接體現(xiàn),可通過直接的數(shù)據(jù)獲得;產(chǎn)品創(chuàng)新能力則通過核算企業(yè)每年獲得的專利數(shù)量和轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的數(shù)量來衡量。

(五)柔性

今天的市場(chǎng)需求具有很大的不確定性,市場(chǎng)需求的變化會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈生產(chǎn)的變化,要求供應(yīng)商具有對(duì)供應(yīng)鏈需求變化的適應(yīng)能力,因此,供應(yīng)商的柔性應(yīng)得到充分重視。供應(yīng)商的柔性主要包括生產(chǎn)柔性、產(chǎn)品柔性、時(shí)間柔性和數(shù)量柔性。生產(chǎn)柔性衡量的是供應(yīng)商應(yīng)對(duì)客觀環(huán)境變化的相應(yīng)能力,通常根據(jù)供應(yīng)商隨客戶在交貨數(shù)量和時(shí)間上的變化而有效地改變計(jì)劃,并完成任務(wù)的能力來綜合衡量;產(chǎn)品柔性反映供應(yīng)商在一定時(shí)間內(nèi)工藝革新和引進(jìn)新產(chǎn)品的生產(chǎn)能力,可以用新產(chǎn)品的數(shù)量和產(chǎn)品的總量之比來表示;時(shí)間柔性反映供應(yīng)商對(duì)交貨時(shí)間變動(dòng)的應(yīng)變能力,用能夠交貨的松弛時(shí)間占交貨時(shí)間的百分比確定;數(shù)量柔性指主要由客戶需求數(shù)量的變動(dòng)引起,反映供應(yīng)商多客戶需求數(shù)量不確定性的適應(yīng)能力,可以運(yùn)用供應(yīng)商能夠獲利的產(chǎn)品數(shù)量范圍來衡量。

(六)產(chǎn)品的環(huán)保性

隨著消費(fèi)者的環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng),其對(duì)所消費(fèi)產(chǎn)品的要求越來越高。制造企業(yè)在考慮顧客需求的同時(shí),也必然要求供應(yīng)商的產(chǎn)品具有環(huán)保性能。主要通過考察供應(yīng)商是否通過ISO14001認(rèn)證、產(chǎn)品的環(huán)保設(shè)計(jì)以及產(chǎn)品的可回收性三個(gè)方面來衡量。這些指標(biāo)不可量化,只能通過專家打分的方法衡量。

基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型

供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)方法主要有層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)、DEA法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等。層次分析法在確定指標(biāo)權(quán)重時(shí)帶有很大的主觀性,難以達(dá)到客觀評(píng)價(jià)的目的;模糊綜合評(píng)價(jià)雖然可對(duì)不確定因素進(jìn)行評(píng)價(jià),但并不能解決評(píng)價(jià)指標(biāo)間相關(guān)造成的信息重復(fù)問題,同時(shí)隸屬函數(shù)的確定還缺乏系統(tǒng)的方法;DEA法雖然能夠克服一些主觀因素的影響,但對(duì)有效的供應(yīng)商不能進(jìn)一步區(qū)分優(yōu)劣,通過對(duì)權(quán)重的精細(xì)選擇,使一個(gè)在少數(shù)指標(biāo)上有優(yōu)勢(shì)而多數(shù)指標(biāo)上有劣勢(shì)的供應(yīng)商成為相對(duì)有效的供應(yīng)商。為克服上述評(píng)價(jià)方法的缺點(diǎn),本文采用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法構(gòu)建供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型。

(一)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是基于對(duì)人腦組織結(jié)構(gòu)、活動(dòng)機(jī)制的初步認(rèn)識(shí)提出的一種新型信息處理體系。通過大量的處理單元(神經(jīng)元)廣泛互連而成的網(wǎng)絡(luò),對(duì)人腦處理信息的功能進(jìn)行模擬,是一種動(dòng)態(tài)的學(xué)習(xí)系統(tǒng)。具有并行處理、分布式存儲(chǔ)與容錯(cuò)性等特點(diǎn),并具有較強(qiáng)的自學(xué)習(xí)、自組織和自適應(yīng)性。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)特有的非線性適應(yīng)性信息處理,使其廣泛的應(yīng)用到模式識(shí)別、智能控制、組合優(yōu)化、預(yù)測(cè)、信用評(píng)價(jià)等領(lǐng)域。在人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際應(yīng)用中,絕大多數(shù)的模型采用的是BP網(wǎng)絡(luò)和它的變形,BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是基于誤差反向傳播的多層次前向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型一般包含三層,即輸入層、隱含層和輸出層,其模型構(gòu)造如圖2所示。各層由若干個(gè)神經(jīng)元(節(jié)點(diǎn))構(gòu)成,層內(nèi)之間的神經(jīng)元沒有連接,層層之間的神經(jīng)元形成互連。每一節(jié)點(diǎn)的輸入值和輸出值的關(guān)系由作用函數(shù)和闕值決定,神經(jīng)元可以實(shí)現(xiàn)輸入和輸出之間的任意非線性映射(劉彬、朱慶華,2005)。

(二)基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

網(wǎng)絡(luò)模型分三層,即輸入層、中間層和輸出層。輸入層節(jié)點(diǎn)數(shù)為每個(gè)供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)的三級(jí)指標(biāo)數(shù)xi(i=0,1,2…27),輸出層節(jié)點(diǎn)數(shù)為一個(gè),即每個(gè)供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)值oj(j=0,1,2…n),n為訓(xùn)練樣本數(shù);中間層(隱含層)的節(jié)點(diǎn)數(shù)根據(jù)隱含層節(jié)點(diǎn)計(jì)算經(jīng)驗(yàn)公式μ=+a計(jì)算,其中μ為隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù),μ1,μ2為輸入層和輸出層節(jié)點(diǎn)數(shù),a為1-10之間的常數(shù),從而結(jié)合實(shí)際試算時(shí)的學(xué)習(xí)速率確定隱含層節(jié)點(diǎn)數(shù)。網(wǎng)絡(luò)中除輸入層的輸入等于輸出外,隱含層和輸出層節(jié)點(diǎn)作用函數(shù)一般采用sigmoid函數(shù),其定義為f(x)=1/1+e-x。

首先把作為輸入層的評(píng)價(jià)指標(biāo)值進(jìn)行歸一化處理。由于指標(biāo)體系中各指標(biāo)之間數(shù)量綱、數(shù)量級(jí)的不同等問題,并且既有定性指標(biāo)又有定量指標(biāo),為使各指標(biāo)在整個(gè)系統(tǒng)中具有可比性,必須對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行無量綱處理。供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)有兩種正向指標(biāo)和反向指標(biāo),前者數(shù)值越大越好,后者數(shù)值越小越好,因此,無量綱化的處理公式有如下兩個(gè):

正向指標(biāo)的無量綱處理:

Xi=xi-xmin/xmax-xmin (1)

反向指標(biāo)的無量綱處理:

Xi=xmax-xi/xmax-xmin (2)

其中:xmin表示三級(jí)指標(biāo)的最小值,xmax表示三級(jí)指標(biāo)的最大值,xi的變化值在[0,1]之間,同時(shí)把歸一化后的xi作為輸入層數(shù)值。

第二步用隨機(jī)數(shù)(一般為0-1之間)初始化αij和θj,其中αij為神經(jīng)元j到神經(jīng)元i的連接權(quán)理,θj為神經(jīng)元j(隱含層和輸出層)的闕值。

第三步計(jì)算各層神經(jīng)元的輸出。對(duì)于輸入層神經(jīng)元,其輸入和輸出值相同,即Oni=Xni,其中Xni為第n個(gè)樣本的第i個(gè)值;對(duì)于隱含層和輸出層的神經(jīng)元輸出的操作函數(shù)為,其中Oni既是神經(jīng)元i的輸出又是神經(jīng)元j的輸入,f(x)是一個(gè)非線性可微分遞減函數(shù)。

第四步計(jì)算各神經(jīng)元的誤差信號(hào)。

輸出層:βnj=(ynj-onj)onj(1-onj),ynj為期望輸出值。

隱含層:βnj=oni(1-oni)∑jβnjαnj

第五步反向傳播,修正權(quán)重。

αij(t+1)αij(t)+xβnjonj,x為學(xué)習(xí)速率或步長。

第六步計(jì)算誤差。,當(dāng)Er小于給定的擬合誤差,網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練結(jié)束;否則轉(zhuǎn)到第三步繼續(xù)訓(xùn)練。

第七步根據(jù)系統(tǒng)的輸出結(jié)果對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。實(shí)際中根據(jù)系統(tǒng)的輸出值劃分相應(yīng)的等級(jí),0.9-1為“很好”,0.7-0.9為“好”,0.6-0.7為“較好”,0.5-0.6為“一般”,0.4-0.5為“較差”,0.2-0.4為“差”,0.2以下為“很差”,從而對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行篩選。同時(shí),把訓(xùn)練好的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型存入計(jì)算機(jī)系統(tǒng),形成企業(yè)供應(yīng)商評(píng)價(jià)的專家知識(shí)庫,在需要時(shí)從計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)中調(diào)出即可使用。由于篇幅的原因,本文不再給出具體的算例。

結(jié)論

綜上所述,本文分析總結(jié)了第四方物流環(huán)境下供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)呈現(xiàn)出來的新特點(diǎn),并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了第四方物流環(huán)境下供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在評(píng)價(jià)方法的選取上,本文建立了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)模型,通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自學(xué)習(xí)性、自適應(yīng)性以及超強(qiáng)的糾錯(cuò)能力,實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商綜合能力的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)并能避免人為賦權(quán)的主觀性。同時(shí),把訓(xùn)練好的模型存入計(jì)算機(jī)系統(tǒng),在選擇不同的供應(yīng)商時(shí)只需改變相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)值就能夠較方便的實(shí)現(xiàn),該模型在第四方物流企業(yè)為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案時(shí),針對(duì)不同的供應(yīng)商的選擇有一定的指導(dǎo)意義。

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關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；第四方物流；核心競(jìng)爭(zhēng)力

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）24-0015-02

一、第四方物流的概述

1998年美國埃森哲咨詢公司提出了第四方物流概念，它是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)。第四方物流在世界上發(fā)展比較成熟，例如歐洲的安盛公司和菲亞特公司成立了一個(gè)合資的第四物流企業(yè)，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流。僅僅過去七年的時(shí)間，為公司回報(bào)了6 800萬美元。英國的埃森哲公司與泰晤士水務(wù)公司成立了一個(gè)合資企業(yè)，專門經(jīng)營服務(wù)零配件物流，使得供應(yīng)鏈總成本降低10%。目前我們國家的第四物流發(fā)展還不夠成熟，主要原因在于我國市場(chǎng)化水平還不高，大部分物流公司在發(fā)展模式上還不成熟，經(jīng)營模式還停留在過去的舊模式中，例如“大而全，小而全”，這也是為什么我們國家第四物流發(fā)展還處于引進(jìn)階段的原因。

二、核心競(jìng)爭(zhēng)力的概述

企業(yè)對(duì)于核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念有不同的說法，克雷恩認(rèn)為，核心競(jìng)爭(zhēng)力是各種技能的相互關(guān)系所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)；庫姆斯認(rèn)為，各種能力組合成核心競(jìng)爭(zhēng)力。各國學(xué)者對(duì)于核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念說法不同，但提出的概念都有個(gè)共同特點(diǎn)，即企業(yè)業(yè)務(wù)能力、要素及它們之間的相互關(guān)系，可以總結(jié)為核心競(jìng)爭(zhēng)力是將資源和核心能力要素整合，形成獨(dú)特的集約技能及知識(shí)。目前在我國市場(chǎng)化逐漸加深的形式下，第四方物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)企業(yè)自身的發(fā)展有決定性作用，也是企業(yè)以后能長久保持優(yōu)勢(shì)及發(fā)展的必備能力。

三、第四方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的組成要素

1.個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及實(shí)施能力。第四方物流通過自身的能力及技術(shù)，以供應(yīng)鏈的形式，整合供應(yīng)商資源、能力、技術(shù)，提高物質(zhì)流通的效率，優(yōu)化供應(yīng)鏈物流。第四方物流對(duì)企業(yè)進(jìn)行評(píng)估、制定、設(shè)計(jì)及運(yùn)作，提供專業(yè)物流解決方案。因此，多樣化及個(gè)性化的供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及實(shí)施能力，可認(rèn)為是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的組成要素。目前我國互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)到來，淘寶、天貓、京東等網(wǎng)上業(yè)務(wù)已經(jīng)成為中國網(wǎng)購的引領(lǐng)者，也帶動(dòng)了物流的大發(fā)展，第三方物流的局限性越來越顯現(xiàn)出其局限性，第三方物流已經(jīng)對(duì)自身的物流發(fā)展及效率應(yīng)接不暇，急需第四方物流提供個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，使其在物流方面降低成本，提高效率。

2.良好的供應(yīng)鏈服務(wù)商資源整合能力。第四方物流通過其提供服務(wù)的作用及性質(zhì)，已經(jīng)在企業(yè)中找到了一席之地，也獲得了物流服務(wù)提供商的領(lǐng)導(dǎo)地位，主要體現(xiàn)在對(duì)第三方物流服務(wù)商、信息技術(shù)服務(wù)商、電子商務(wù)服務(wù)商、管理咨詢服務(wù)商進(jìn)行最優(yōu)化的整合，為客戶提供個(gè)性化、多樣化的供應(yīng)鏈服務(wù)方案。通過實(shí)體的聯(lián)系和交流的樞紐，組成同一系統(tǒng)內(nèi)的集成商，同時(shí)囊括客戶及第四方物流的技術(shù)業(yè)務(wù)能力，可以為客戶帶來非常顯著的利潤，一個(gè)成功的第四方物流企業(yè)必須具備良好的供應(yīng)鏈服務(wù)商資源整合能力，它影響著第四方物流的成敗。因此，良好的供應(yīng)鏈服務(wù)商資源整合能力是第四方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的組成要素。

四、第四方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建的對(duì)策

1.加快供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃及實(shí)施能力的培養(yǎng)和投入。第四方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力核心要素之一，就是供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃及實(shí)施能力，第四方物流在為客戶提供服務(wù)時(shí)，要提出優(yōu)化后的“綜合供應(yīng)鏈解決方案”，所謂的“綜合供應(yīng)鏈解決方案”，是指對(duì)供應(yīng)鏈服務(wù)商資源的整體規(guī)劃，使其能夠具備順暢的實(shí)施能力，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，因此加快供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃及實(shí)施能力的培養(yǎng)和投入，是構(gòu)建第四方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。首先，構(gòu)建第四方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力要改善企業(yè)組織的架構(gòu)，企業(yè)組織架構(gòu)決定著企業(yè)的發(fā)展方向，也決定了企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，是企業(yè)運(yùn)作的根本；其次，優(yōu)化企業(yè)的運(yùn)行流程，科學(xué)的運(yùn)行流程使企業(yè)在業(yè)務(wù)上更加高效順暢，這也為加快供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃及實(shí)施能力的培養(yǎng)和投入掃清障礙；最后，加強(qiáng)供應(yīng)鏈及物流人才的培養(yǎng)、加強(qiáng)戰(zhàn)略支持及投入，人才始終是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)人才培養(yǎng)直接關(guān)系到企業(yè)的未來。同時(shí)，從企業(yè)的戰(zhàn)略上必須對(duì)供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)的整合規(guī)劃及實(shí)施能力給予重視，更多地給予其財(cái)政支持。

2.建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，采取合理的運(yùn)行模式。企業(yè)之間加強(qiáng)合作，最終結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，是企業(yè)建立核心能力的重要手段。戰(zhàn)略聯(lián)盟是各公司之間的業(yè)務(wù)互補(bǔ)、取長補(bǔ)短，是在一定時(shí)期內(nèi)各公司之間的合作安排。供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟主要體現(xiàn)在各企業(yè)之間資源及知識(shí)的新組合，從而獲得更多的不可預(yù)見的利益，同時(shí)建立起來的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟成員可以相互之間交流、學(xué)習(xí)，可以創(chuàng)造出新的知識(shí)及提升各成員之間的業(yè)務(wù)能力，搭建良好的平臺(tái)。目前，建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟主要有第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)服務(wù)企業(yè)、電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)、管理咨詢服務(wù)企業(yè)及第四方物流企業(yè)，每個(gè)企業(yè)之間各有優(yōu)勢(shì)，第四方物流企業(yè)通過聯(lián)合以上企業(yè)，結(jié)成供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，才能創(chuàng)造出企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。在建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟時(shí)，更要采取合理的運(yùn)行模式，第四方物流一共有四種模式，即正向協(xié)作模式、集成商模式、行業(yè)革新者模式。每種模式都有其優(yōu)缺點(diǎn)，因此要根據(jù)第四方物流企業(yè)的實(shí)力選擇適合自己的運(yùn)作模式。目前我國第四方物流還處在引進(jìn)發(fā)展階段，不可能短期內(nèi)取得全面發(fā)展，一定要合理選擇運(yùn)作模式，適應(yīng)市場(chǎng)需要，否則就是拔苗助長。從以上總結(jié)來看，建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，采取合理的運(yùn)行模式，是很有效的構(gòu)建第四方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策。

五、總結(jié)

目前我國第四方物流還處在引進(jìn)發(fā)展階段，發(fā)展的空間十分巨大，由于電商等互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，企業(yè)的發(fā)展需要物流業(yè)務(wù)的改革發(fā)展，而第三方物流已經(jīng)不能適應(yīng)體量較大的物流業(yè)務(wù)，第四方物流最終將通過自身業(yè)務(wù)能力整合社會(huì)資源，提高企業(yè)的運(yùn)作效率，降低成本，為企業(yè)之間提供良好的物流服務(wù)。然而專注市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，通過第四方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建，將是我國第四方物流發(fā)展的最有效手段。本文就是通過對(duì)第四方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力要素的分析，最終提出第四方物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建的對(duì)策。

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關(guān)鍵詞：高校；英語四、六級(jí)考試；考試工作隊(duì)伍；綜合素質(zhì)提升；多元化改革

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2016）30-0087-02

引言：

英語四、六級(jí)考試成績(jī)客觀、準(zhǔn)確地反映了大學(xué)生的英語應(yīng)用能力，為高校英語教學(xué)改革與優(yōu)化提供了重要的依據(jù)。然而，隨著時(shí)代的發(fā)展，英語四、六級(jí)考試的本質(zhì)價(jià)值發(fā)生了轉(zhuǎn)變，它儼然成為了現(xiàn)代人才評(píng)價(jià)的重要標(biāo)準(zhǔn)，使得越來越多的大學(xué)生趨之若鶩，甚至為了通過考試不惜鋌而走險(xiǎn)，采取作弊等錯(cuò)誤手段，嚴(yán)重影響了該項(xiàng)考試的公正性和嚴(yán)肅性。同時(shí)，某些監(jiān)考人員由于對(duì)自身工作職責(zé)認(rèn)知不足，主觀意識(shí)不重視，出現(xiàn)了為違規(guī)操作、態(tài)度漠視等不良現(xiàn)象，給高校英語四、六級(jí)考試考務(wù)管理帶來了巨大壓力。

一、當(dāng)前高校英語四、六級(jí)考試考務(wù)管理現(xiàn)狀

目前，高校英語四、六級(jí)考試考務(wù)管理在經(jīng)歷了一系列改革與優(yōu)化之后，取得了不少優(yōu)異成績(jī)，在高校英語教學(xué)中發(fā)揮了重要作用。但是，我們必須要客觀地承認(rèn)該管理體系中仍存在一些問題，具體表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

1.考務(wù)工作繁重。隨著我國高校教育的普及化發(fā)展，高校擴(kuò)招成為一種社會(huì)常態(tài)，其接收的生源數(shù)量不斷增長，四、六級(jí)報(bào)考人數(shù)也大幅上升。這一客觀事實(shí)在某種程度上加大了四、六級(jí)考試考務(wù)管理難度，工作量較為繁重，要求相關(guān)管理人員做好充足的考前準(zhǔn)備工作，其中包括整理報(bào)名數(shù)據(jù)、分裝考場(chǎng)材料裝袋、檢查放音設(shè)備、抽調(diào)并培訓(xùn)大量考務(wù)工作人員等等。但是，在人力資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化的特殊時(shí)期，不少高校專職的英語四、六級(jí)考試考務(wù)行政管理人員數(shù)量不足，其相關(guān)準(zhǔn)備工作往往只由一人負(fù)責(zé)。某些管理人員除了要承擔(dān)考務(wù)工作之外，還需要兼任其他行政類工作，甚至還有部分人員同時(shí)肩負(fù)著教學(xué)職責(zé)。從直觀效果而論，這減少了高校教育成本支出，使得高校將有限的資源投入到其他教學(xué)體系建設(shè)上，提高了本校一定的教育實(shí)效。然而，一個(gè)人的時(shí)間、精力以及能力畢竟有限，過多地承擔(dān)工作任務(wù)，勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)疲于應(yīng)付的不良現(xiàn)象，極容易發(fā)生操作失誤或管理疏漏等問題，最終影響英語四、六級(jí)考試的有序進(jìn)行。

2.個(gè)別教師監(jiān)考不嚴(yán)。高校英語四、六級(jí)考試是國家級(jí)考試，對(duì)社會(huì)具有很大的影響力。某些高校及教師對(duì)國家級(jí)考試的認(rèn)知不足，主觀意識(shí)上把這項(xiàng)考試的嚴(yán)肅性等同于校內(nèi)的考試，忽視了四、六級(jí)英語考試的嚴(yán)肅性、權(quán)威性及規(guī)范性。同時(shí)，英語四、六級(jí)考試通常都在周末進(jìn)行，部分監(jiān)考老師認(rèn)為這占用了他們的私人時(shí)間，因而不愿投入過多的時(shí)間和精力在工作上，常常會(huì)做出一些與考試無關(guān)的舉動(dòng)，例如接聽電話、丟失封條等。四、六級(jí)英語考試監(jiān)考是一項(xiàng)十分神圣和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎谏矸莺藢?shí)、試卷啟封、聽力放音以回收答題卡等各考試環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的時(shí)間要求和操作標(biāo)準(zhǔn)，需要相關(guān)教師具備良好的職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力。但是，正是由于個(gè)別監(jiān)考老師對(duì)這項(xiàng)工作的不重視、不屑一顧的監(jiān)考態(tài)度，致使監(jiān)考工作中容易出現(xiàn)紕漏，如缺考生記錄錯(cuò)誤、違紀(jì)生試卷丟失等一系列問題，影響了對(duì)考生全面、公正、客觀的評(píng)價(jià)，失去了四、六級(jí)英語考試的意義。個(gè)別監(jiān)考教師監(jiān)考不嚴(yán)是當(dāng)前高校英語四、六級(jí)考試考務(wù)管理改革首要解決的問題。

3.作弊屢禁不止。在全社會(huì)的高度關(guān)注下，英語四、六級(jí)考試結(jié)果的權(quán)重?zé)o限放大，關(guān)系到大學(xué)生未來的升學(xué)、就業(yè)等切身利益。某些本科院校及更高學(xué)府把四、六級(jí)英語考試成績(jī)作為衡量學(xué)生能否獲得學(xué)位證書的重要標(biāo)準(zhǔn)，并由此決定優(yōu)等生評(píng)選、獎(jiǎng)學(xué)金申請(qǐng)、專選課學(xué)分替代等。同時(shí)，社會(huì)上的一些企業(yè)或單位及國家公務(wù)員招聘，都將四、六英語測(cè)試成績(jī)視為人才錄用的必備條件，甚至還與其績(jī)效、工資、福利等關(guān)聯(lián)在一起。從某種積極意義上講，這可以提高大學(xué)生對(duì)英語四、六級(jí)考試的重視度，激勵(lì)他們更加努力地學(xué)習(xí)英語知識(shí)，促使其主動(dòng)提高自己的英語應(yīng)用能力。但是，同時(shí)這也在一定程度上促使學(xué)生為通過考試而動(dòng)歪腦筋，企圖作弊蒙混過關(guān)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，某些不良商家針對(duì)我國四、六級(jí)英語考試存在的漏洞，研發(fā)了很多高科技作弊產(chǎn)品，為大學(xué)生作弊提供了便利。這些作弊產(chǎn)品小巧精致，并被包裝成橡皮擦、工具盒、眼鏡等，給監(jiān)考老師帶來了極大的工作難度。除此之外，很多高校校園內(nèi)充斥著各類替考、作弊等廣告信息，增長了部分存在作弊心理學(xué)生的氣焰。

二、高校英語四、六級(jí)考試考務(wù)管理改革路徑

作者結(jié)合上文對(duì)當(dāng)前高校英語四、六級(jí)考試考務(wù)管理現(xiàn)狀的分析，有針對(duì)性地提出了以下幾種高校英語四、六級(jí)考試考務(wù)管理改革路徑，以供參考和借鑒。

1.降低社會(huì)關(guān)注。高校英語四、六級(jí)考試考務(wù)管理制度改革發(fā)展至今，社會(huì)極高的關(guān)注度無限放大了其權(quán)重，致使考試規(guī)模急速擴(kuò)張，學(xué)生作弊現(xiàn)象泛濫，與該項(xiàng)考試原本服務(wù)于教學(xué)的目的背道而馳。為了緩解甚至解決這一問題，我們應(yīng)該從根源抓起，適當(dāng)降低社會(huì)對(duì)高校英語四、六級(jí)考試的關(guān)注度，轉(zhuǎn)變社會(huì)各界及高校、學(xué)生四、六級(jí)英語考試功能化的思想，回歸其設(shè)置初衷，實(shí)現(xiàn)其服務(wù)于高校英語教學(xué)優(yōu)化的價(jià)值。具體而言，高校應(yīng)該明確全面發(fā)展學(xué)生的基本教育目標(biāo)和任務(wù)，深刻意識(shí)到四、六級(jí)英語考試的本質(zhì)價(jià)值，健全學(xué)生評(píng)價(jià)機(jī)制，在綜合考慮學(xué)生實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，決定其評(píng)選受獎(jiǎng)、畢業(yè)結(jié)業(yè)情況，激勵(lì)他們努力學(xué)好各學(xué)科知識(shí)。用人企業(yè)或單位則應(yīng)該按照自身的發(fā)展需求，有針對(duì)性地招聘人才，可將大學(xué)生四、六級(jí)英語考試成績(jī)作為參考標(biāo)準(zhǔn)而非硬性標(biāo)準(zhǔn)或唯一標(biāo)準(zhǔn)，全面衡量應(yīng)聘人才能夠?yàn)楸酒髽I(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和效益，并以此為依據(jù)給予各類人才相應(yīng)的福利待遇和發(fā)展平臺(tái)，最大限度地發(fā)揮招聘人才的潛在能力。

2.提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。信息化時(shí)代背景下，大量先進(jìn)技術(shù)手段和設(shè)備在英語四、六級(jí)考試考務(wù)管理中的引入，將有效減少工作人員的任務(wù)量，大大提升服務(wù)效率和質(zhì)量。傳統(tǒng)人工操作服務(wù)模式，不僅對(duì)工作人員素質(zhì)和能力提出了較高的要求，還增加了工作任務(wù)量及其煩瑣程度。在人力資源數(shù)量收縮、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的情況下，應(yīng)該進(jìn)一步推進(jìn)英語四、六級(jí)考試考務(wù)管理信息化建設(shè)，為廣大報(bào)考學(xué)生提供網(wǎng)絡(luò)式服務(wù)，以保證報(bào)名管理工作的準(zhǔn)確性和實(shí)效性。高校需要開設(shè)校園信息服務(wù)平臺(tái)，請(qǐng)考務(wù)管理工作人員及時(shí)把報(bào)名流程、注意事項(xiàng)等相關(guān)信息公布出來。如此，既減輕了繁重的管理工作，又加強(qiáng)了各部門之間的合作，是高校英語四、六級(jí)考試考務(wù)管理改革的重要方向。

3.健全管理機(jī)制。英語四、六級(jí)考試考務(wù)工作是高校教師及其他教育管理人員義不容辭的責(zé)任，需要健全的管理機(jī)制作保障基礎(chǔ)。各級(jí)考試考務(wù)管理相關(guān)部門應(yīng)該明確自身肩負(fù)的職責(zé)，并建立健全管理機(jī)制，這其中包括責(zé)任機(jī)制、獎(jiǎng)懲機(jī)制、培訓(xùn)機(jī)制等。在此基礎(chǔ)上，成立考務(wù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，全程對(duì)監(jiān)考老師的現(xiàn)場(chǎng)行為進(jìn)行檢查監(jiān)督，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)、違規(guī)操作等行為，根據(jù)相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)厲懲處，利用強(qiáng)硬的手段強(qiáng)化監(jiān)考老師的職業(yè)意識(shí)和素質(zhì)。各相關(guān)人員則需要認(rèn)真研讀四、六級(jí)英語考試考務(wù)管理規(guī)定及制度，準(zhǔn)確定位自己的責(zé)任和義務(wù)，并有效付諸實(shí)踐。另外，高校也應(yīng)該重視英語四、六級(jí)考試考務(wù)管理工作，將之納入到教師日常工作體系和考核體系當(dāng)中，定時(shí)定期開展教職工培訓(xùn)活動(dòng)，提升教師們的職業(yè)素養(yǎng)，端正他們的監(jiān)考參與態(tài)度，強(qiáng)化其專業(yè)技能，盡量保證教師在英語四、六級(jí)考試監(jiān)管過程中不會(huì)出現(xiàn)工作紕漏。同時(shí)，還需要根據(jù)教師的實(shí)際行為表現(xiàn)，給予表現(xiàn)優(yōu)異的教師適度精神獎(jiǎng)勵(lì)和物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)，以此激發(fā)他們的工作熱情，促使其主動(dòng)投入足夠的時(shí)間和精力在此項(xiàng)工作上。

4.凈化考試風(fēng)氣。針對(duì)上文提及的考試作弊行為泛濫問題，國家教育部、工商局及其他協(xié)作部門應(yīng)該強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，凈化英語四、六級(jí)考試風(fēng)氣，堅(jiān)決打擊幫助學(xué)生考試作弊的商業(yè)行為，斷絕學(xué)生考試作弊通道。在此建議政府從立法層面上，對(duì)輔助學(xué)生考試作弊的行為進(jìn)行規(guī)定，嚴(yán)禁高科技作弊產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，一旦發(fā)現(xiàn)即刻予以懲處，并要求其承擔(dān)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰和法律責(zé)任。另外，各級(jí)教育部門則應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)四、六級(jí)英語考試試題的管理，強(qiáng)化內(nèi)部工作人員的職業(yè)素質(zhì)，防止題源泄漏，從根源上消除考試答案販賣等不良現(xiàn)象。值得注意的是，考試作弊更多的是一種主觀行為，受學(xué)生思想的主導(dǎo)。要想從根源上消除英語考試作弊現(xiàn)象，還需要加強(qiáng)大學(xué)生素質(zhì)教育，讓他們認(rèn)識(shí)到其惡劣性和錯(cuò)誤性，從主觀意識(shí)上剔除學(xué)生蒙混過關(guān)的思維，樹立大學(xué)生正確的人生觀、價(jià)值觀及考試觀，促使他們對(duì)考試負(fù)責(zé)、對(duì)自己負(fù)責(zé)，引導(dǎo)他們自主拒絕作弊思想和行為。

總而言之，高校英語四、六級(jí)考試考務(wù)管理改革十分重要，未來可能還有很長一段路要走。由于個(gè)人能力有限，本文的研究可能存在不足，因此，希望其他學(xué)者和專家持續(xù)關(guān)注我國英語四、六級(jí)考試考務(wù)管理改革的動(dòng)態(tài)發(fā)展，并針對(duì)實(shí)際情況，提出更多的有效意見或建議，以盡量保證考試公正性、嚴(yán)肅性、權(quán)威性的發(fā)揮，使其應(yīng)有的價(jià)值顯現(xiàn)出來。

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