城市道路工程設(shè)計(jì)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇城市道路工程設(shè)計(jì)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】城市道路；交通工程；設(shè)計(jì)；

中圖分類(lèi)號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、城市道路工程災(zāi)害的防治

地質(zhì)環(huán)境保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害防治是交通基礎(chǔ)工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，必須重視地質(zhì)環(huán)境管理工作。因此，在我國(guó)的交通基礎(chǔ)工程建設(shè)中加強(qiáng)地質(zhì)環(huán)境管理工作。

針對(duì)現(xiàn)有道路工程的環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題，重點(diǎn)查明其發(fā)育特征及分布規(guī)律，對(duì)重要線(xiàn)路的典型問(wèn)題進(jìn)行深入研究，評(píng)價(jià)問(wèn)題的危害性在此基礎(chǔ)上再針對(duì)特定的環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題的類(lèi)型、規(guī)模及危害性等，制定與之相適應(yīng)的防治措施，包括工程措施和生態(tài)恢復(fù)措施。對(duì)道路工程進(jìn)行充分的線(xiàn)路工程地質(zhì)勘察工作，查明擬建道路的工程地質(zhì)條件，論證其可能產(chǎn)生的環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題，進(jìn)行多方案對(duì)比研究，以投資省、問(wèn)題少為前提條件，選擇最優(yōu)方案。根據(jù)現(xiàn)有道路的環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題的分析研究表明，道路工程應(yīng)盡可能避免沿傾外型斜坡開(kāi)辟，當(dāng)?shù)缆饭こ添毚┰綌鄬悠扑閹r(shí)，應(yīng)垂直或高角度穿過(guò)；道路經(jīng)過(guò)軟弱地層時(shí)，環(huán)境地質(zhì)問(wèn)題較多，應(yīng)特別重視地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)[1]。庫(kù)區(qū)重大崩滑體，特別是潛在不穩(wěn)定滑坡的存在，雖然數(shù)量不多，但始終對(duì)交通工程產(chǎn)生威脅。

二、平面交叉口渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1進(jìn)口道適當(dāng)拓寬，與路段通行能力相匹配

在城市道路交叉口設(shè)計(jì)中，要根據(jù)車(chē)輛的通行需求來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)進(jìn)出口的道數(shù)，使得進(jìn)出口設(shè)計(jì)與道路的通行量相協(xié)調(diào)。拓寬交叉口的道寬是利用交叉口的有效空間節(jié)約通行時(shí)間，因此，城市道路交叉口渠化設(shè)計(jì)中，經(jīng)常要考慮拓寬這種情況。

2.2停車(chē)視距、路緣石半徑、車(chē)道寬度滿(mǎn)足要求

城市道路交叉口轉(zhuǎn)彎處，路緣石的設(shè)計(jì)要符合機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的行車(chē)要求，如果路緣石的轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大容易使得車(chē)流速度過(guò)快，造成交通安全問(wèn)題，如果路緣石轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，則容易造成車(chē)輛通行速度過(guò)慢，導(dǎo)致交通堵塞，影響交通。此外，車(chē)道的寬窄也是影響城市道路交叉口通行能力的重要因素，也會(huì)引起車(chē)輛的行使安全。

2.3利用渠化島保持交通流順暢，減少交通隱患

車(chē)輛的在交叉口行駛的是否順暢，關(guān)系到交叉口的通行能力，也關(guān)系到行車(chē)的安全性。在城市道路交叉口設(shè)計(jì)一些導(dǎo)流島，設(shè)置一些標(biāo)志線(xiàn)，用其來(lái)指引交通流，使得交通流的行使方向明確，進(jìn)出口的線(xiàn)要互相對(duì)接。特別要注意的是明確轉(zhuǎn)彎車(chē)流的渠化路徑，根據(jù)情況可以適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)三角形渠化島[5]。

2.4重視交叉口景觀，合理設(shè)置交叉口綠化，功能與景觀并重

城市道路交叉口是人流車(chē)流最多的地方，很多城市為了創(chuàng)造美好的城市形象，往往把交叉口設(shè)計(jì)的非常美。城市道路交叉口除了進(jìn)行有效的渠化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)道路交通量，減少車(chē)流在交叉口的延誤外，城市道路的綠化和景觀設(shè)計(jì)也是非常重要的設(shè)計(jì)部分，因?yàn)?，景觀設(shè)計(jì)也能起到交通誘導(dǎo)和管制的作用。

三、城市道路工程管位優(yōu)化

在道路下有限的空間里，如何科學(xué)合理地排布管位，就顯得尤為重要，除了依照《城市工程管線(xiàn)綜合規(guī)劃規(guī)范( GB 50289—98) 》及其他專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)的相關(guān)規(guī)范之外，筆者認(rèn)為管位設(shè)計(jì)尚需注意以下事項(xiàng):

( 1) 管線(xiàn)應(yīng)優(yōu)先布置在人行道、綠化帶、機(jī)非分隔帶、中央分隔帶下，其次考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)道，不應(yīng)布置在主車(chē)道、快車(chē)道下。

( 2) 對(duì)于各類(lèi)管線(xiàn)中井蓋尺寸最大的電力、通信管，盡量布置在人行道和綠化帶下。這樣不會(huì)因機(jī)動(dòng)車(chē)荷載影響而導(dǎo)致路面沉降，道路板塊整體性好、美觀。

( 3) 建議所有的通信管( 含電信、聯(lián)通、廣電等)采用同溝敷設(shè)，既節(jié)約地下空間，又便于管理。

( 4) 維護(hù)保養(yǎng)、檢修頻繁的管線(xiàn)宜避開(kāi)車(chē)行道，以免影響交通。一塊板的道路管線(xiàn)盡量偏離道路中心線(xiàn)，在減少對(duì)交通影響的同時(shí)，讓道路板塊盡量完整，便于基層和瀝青面層碾壓，提高道路工程質(zhì)量。

( 5) 管溝尺寸較大的電力管、通信管，宜不同側(cè)布置。為了避免煤氣管泄漏與電火花接觸引起火災(zāi)，電力管與燃?xì)夤懿粦?yīng)同側(cè)布置。

( 6) 對(duì)于地質(zhì)條件為砂性土( 流砂、粉砂) ，地下水位高、雨量充沛的地方，如管位布置在車(chē)行道下，需要輔助以相應(yīng)的措施，防止管道周邊的土壤受地下水、管道漏水、雨水的浸泡流失形成空洞，最終導(dǎo)致路面塌陷。具體措施包括: 采用高強(qiáng)度的管材; 采用安全可靠的接口方式，防止漏水; 對(duì)于塑料管，溝槽回填換土，然后沿溝槽的縱、橫向及管頂土工布加固。

( 7) 對(duì)于路幅較小( 如 12 m、16 m) 的道路，由于地下空間有限，會(huì)有部分管道放置在車(chē)行道下。這時(shí)，應(yīng)通過(guò)相應(yīng)的工程措施，盡可能的減少不利影響。如能夠在規(guī)劃階段就考慮在路幅較小的道路紅線(xiàn)兩側(cè)預(yù)留一定寬度的綠化帶，供管線(xiàn)通行，則不失為一個(gè)兩全其美的辦法。

四、市政道路排水設(shè)計(jì)中的問(wèn)題以及解決措施

4.1市政道路排水設(shè)計(jì)跟防洪規(guī)劃以及城市用地豎向規(guī)劃難以協(xié)調(diào)運(yùn)作

在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于僅僅考慮到增加用地高程，而提升土方工程造價(jià)、沒(méi)能協(xié)調(diào)好排水規(guī)劃設(shè)計(jì)以及防洪規(guī)劃設(shè)計(jì)、城市用地豎向規(guī)劃三者之間的關(guān)系，導(dǎo)致出現(xiàn)排水不通暢的后果。除此之外，還需要針對(duì)道路排水工程以及土方工程進(jìn)行合理的投資性比較，對(duì)于該類(lèi)型問(wèn)題而言，為了使排水工程設(shè)計(jì)可以在限制條件中盡可能實(shí)現(xiàn)合理性，則需要在相應(yīng)的雨水設(shè)計(jì)中，針對(duì)各個(gè)管段的水力實(shí)施有效的計(jì)算處理，也就是說(shuō)，管段起點(diǎn)至最不利點(diǎn)按重力流設(shè)計(jì)，最不利點(diǎn)至出水口在設(shè)定相對(duì)合理的安全潮位下按短管壓力流設(shè)計(jì)，并且在適宜的位置設(shè)置相應(yīng)的排澇雨水站，保障排水順利暢通[2]。

4.2污水管網(wǎng)規(guī)劃中豎向高程以及污水提升泵設(shè)置欠缺一定的系統(tǒng)合理性

在設(shè)計(jì)規(guī)劃中，由于道路坡度跟排水坡道是相反的，并且是用暗渠的形式進(jìn)行排水，使其埋深較大，施工時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，導(dǎo)致日后的工程施工存在過(guò)多的不確定因素，再者說(shuō)，埋深過(guò)大還會(huì)導(dǎo)致開(kāi)挖回填土方量過(guò)大，使得泵站投資逐漸攀升，日后的維護(hù)工作也存在著很大困難。

通過(guò)研究相關(guān)原因不難發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槲鬯嵘迷O(shè)置的不合理，使得污水管的實(shí)際埋深過(guò)深，技術(shù)系數(shù)偏低，導(dǎo)致污水管網(wǎng)豎向高程欠缺一定的合理性。針對(duì)這種狀況，應(yīng)該從造價(jià)、維護(hù)、施工等角度進(jìn)行綜合考慮，并根據(jù)設(shè)計(jì)提出調(diào)整規(guī)劃污水提升泵站的建議，調(diào)整整個(gè)路線(xiàn)的設(shè)計(jì)，在得到有關(guān)規(guī)劃部門(mén)的充分論證和協(xié)調(diào)后，得到合理調(diào)整污水提升泵站的具置，使原有問(wèn)題得到解決。

五、城市道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能

為了給駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們舒適、迅速、安全地到達(dá)所要去的地方；并為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生，城市道路照明工程就顯得尤為重要。城市道路的照明要照亮車(chē)行道路面和人行道，這樣就能很快發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等不安全因素。設(shè)計(jì)作為節(jié)能的源頭，城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)人員來(lái)進(jìn)行，為確定最節(jié)能的光源、布燈間距、控制系統(tǒng)、供電路線(xiàn)等等，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、能耗密度標(biāo)準(zhǔn)和功能對(duì)照相應(yīng)的照度。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果達(dá)到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用[4]。

六、總結(jié)

在城市建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，城市交通建設(shè)所起到的作用是十分重要的，城市道路就是一個(gè)城市的血管，影響著一個(gè)城市的生命。所以我們必須對(duì)城市道路交通工程建設(shè)起到足夠的重視，要進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，這樣才能有效的提高城市道路交通工程的質(zhì)量，使其能夠更好的為城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，從而更好的促進(jìn)城市的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

篇2

關(guān)鍵詞：城市道路；工程設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

城市隨著城市交通建設(shè)水平的不斷提高，行人和駕駛員對(duì)于交通道路以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施也提出了新要求。這種新要求不僅包含了道路使用功能，同時(shí)也包含著道路輔助功能的新要求，如道路的觀賞、舒適功能、便捷功能和安全功能等。因此，在目前的道路工程設(shè)計(jì)中以人性化為主進(jìn)行設(shè)計(jì)就顯得愈加重要，這種設(shè)計(jì)方法的應(yīng)用不僅從分的發(fā)揮了道路原有的作用，而且還有效的保證了道路使用安全、實(shí)用、舒適以及快捷的通俗易懂，使得其與周?chē)h(huán)境形成和諧統(tǒng)一的發(fā)展要求。

1 路線(xiàn)設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題

1.1 平曲線(xiàn)半徑的取用

平曲線(xiàn)半徑的取用，最重要的是考慮曲線(xiàn)附近的運(yùn)行速度及其前后銜接的線(xiàn)性指標(biāo)的均衡性及連續(xù)性，并非越大越好。

1.2 城市道路的縱斷面設(shè)計(jì)不能僅考慮造價(jià)

暴雨考驗(yàn)著城市的排水系統(tǒng)，近期全國(guó)出現(xiàn)的強(qiáng)降雨使很多城市的道路積水嚴(yán)重，有些城市的排水系統(tǒng)不能起到應(yīng)有的作用，而且有些城市的道路在水位較高的季節(jié)會(huì)出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象。

1.3 老路改造中的平縱組合

條件受限時(shí)，尤其是在老路改造中對(duì)工程造價(jià)影響很大時(shí)，不能片面強(qiáng)調(diào)“平包縱”。

1.4 路線(xiàn)設(shè)計(jì)改進(jìn)建議

平曲線(xiàn)半徑超過(guò)8km，則與長(zhǎng)直線(xiàn)類(lèi)似，容易使駕駛員產(chǎn)生單調(diào)感和疲勞感，一般平曲線(xiàn)長(zhǎng)度宜控制在1～3km。

同向圓曲線(xiàn)間直線(xiàn)段長(zhǎng)度取值建議： ①可以將大于不設(shè)超高的緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度歸入直線(xiàn)段考慮。②降低6v 要求，最小可至3v。

城市道路要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，特別是防洪、排水問(wèn)題，不應(yīng)過(guò)于考慮減少造價(jià)而降低縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。

車(chē)輛在城市中行駛時(shí)，往往達(dá)不到道路的設(shè)計(jì)速度。因此，當(dāng)?shù)缆窏l件受到限制必須設(shè)置超高時(shí)，橫向力系數(shù) 的取值不超過(guò)0.15即可。

2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

路面結(jié)構(gòu)主要按照交通量來(lái)確定，對(duì)于交通量的調(diào)查，要全面、準(zhǔn)確，而且工程可行性報(bào)告審查部門(mén)必須嚴(yán)把技術(shù)關(guān)，詳細(xì)的審查交通量的數(shù)據(jù)分析，其直接影響工程造價(jià)，對(duì)于互通式立交，還影響著其互通形式的確定，所以說(shuō)準(zhǔn)確的交通量調(diào)查是首要前提，可以從以下幾個(gè)方面去考慮：

2.1 對(duì)通行車(chē)輛的車(chē)型嚴(yán)格定義；

2.2 對(duì)通行車(chē)輛的載重量準(zhǔn)確度量，對(duì)滿(mǎn)載率進(jìn)行調(diào)查；

2.3 調(diào)查的時(shí)間不應(yīng)該選擇一個(gè)確定的時(shí)間段，應(yīng)針對(duì)不同路段的通行特點(diǎn)采用不同的調(diào)查方式，采用全年的通行量計(jì)算，才能真正的反映該路段的實(shí)際交通量。

路面類(lèi)型的選擇：現(xiàn)在的設(shè)計(jì)理念中，很多采用了水泥混凝土路面類(lèi)型，但從多年的運(yùn)營(yíng)效果看，水泥混凝土路面的使用年限遠(yuǎn)未達(dá)到其設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，大部分在使用10 年后就損壞嚴(yán)重，通行很困難了，（當(dāng)然這可能是方方面面的原因）若處理?yè)p壞的路面往往小修起不到太大的作用，如此一來(lái)道路建設(shè)的投資就沒(méi)有達(dá)到預(yù)定的效果，反而增加了二次投資造成的資金浪費(fèi)；相對(duì)來(lái)說(shuō)瀝青路面大部分都能達(dá)到使用年限，局部路段沒(méi)有達(dá)到使用要求的，經(jīng)過(guò)小修也可以達(dá)到比水泥混凝土路面小修后較好的通行效果，而且維修工藝簡(jiǎn)單費(fèi)用相對(duì)較低，所以本人建議在客觀條件類(lèi)似的情況下可以?xún)?yōu)先考慮采用瀝青路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型。

設(shè)計(jì)參數(shù)取值時(shí)應(yīng)該根據(jù)目前道路的具體情況具體分析，重型車(chē)輛較多時(shí)要充分考慮重型車(chē)輛對(duì)道路的影響，按照重載交通設(shè)計(jì)時(shí)的公式進(jìn)行交通量轉(zhuǎn)換。近期設(shè)計(jì)道路的總寬度時(shí)應(yīng)該兼顧遠(yuǎn)期的規(guī)劃斷面，按城市的實(shí)際情況，制訂適合本城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，科學(xué)地預(yù)測(cè)相應(yīng)道路的機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展水平、以及非機(jī)動(dòng)車(chē)的出行比例和方案。

3 如何做好路基的防護(hù)工作

路基的防護(hù)目前未能在設(shè)計(jì)中得到全面的實(shí)施，在大多數(shù)的設(shè)計(jì)中，植物防護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周，在秋冬季節(jié)或者是極端氣候，部分的植物葉子凋謝，兩邊的植物不能調(diào)節(jié)駕駛員視覺(jué)作用，需要降低噪音污染的路段也并沒(méi)有效果，建議設(shè)計(jì)過(guò)程中優(yōu)先考慮可以調(diào)節(jié)駕駛員視覺(jué)的植物做為防護(hù)品種。很多路基設(shè)計(jì)都忽略了各種防護(hù)，常發(fā)生在舊路改建中，需要占用到老路的新建路基，是選用俯斜式的擋墻，還是用衡重式的擋墻呢，當(dāng)然還有其他形式的，等等，這就必須根據(jù)不同的地形結(jié)合工程情況來(lái)選用，下面通過(guò)例子來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)明一下，希望對(duì)以后的設(shè)計(jì)起到一點(diǎn)作用：

形式1：因?yàn)槭抢下犯慕ǎ俣ㄟx用俯斜式擋墻，在施工中，開(kāi)挖基坑的時(shí)候就會(huì)中斷老路的交通而且挖基和圬工的數(shù)量均很大，假定選用衡重式擋墻，則對(duì)地基的要求比較高，而且圬工數(shù)量也比較大，那么相對(duì)而言比較適合使用的便是仰斜式的擋墻了，其工程量少而且挖基對(duì)舊路交通的影響不大，對(duì)地基要求不高，它僅適用于擋墻高度不是很高的情況。

形式2：這種形式是前1種形式的綜合形式，假如選擇的是仰斜式的擋墻，當(dāng)此擋墻比較高的時(shí)候，墻身放坡就會(huì)占用更多的用地，特別是在過(guò)城鎮(zhèn)路段可能會(huì)占用房屋，就當(dāng)前來(lái)說(shuō)，征地是個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題，所以這點(diǎn)必須予以重視；假如選擇了衡重式，外墻坡度較大，不會(huì)占用太多用地，而且大部分填土為原狀土，土壓力會(huì)相應(yīng)的小很多，不用加固上墻與下墻的連接處就可以滿(mǎn)足要求了，適用于擋墻高度比較高的情況。

4 路基路面設(shè)計(jì)

4.1 路基拼接

目前為保證新老路面拼接質(zhì)量的技術(shù)措施主要有挖臺(tái)階、提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)土工格柵等。但是在河路段，特別是在軟土地基路段不均勻沉降設(shè)計(jì)處理不到位的地方，經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫。

4.2 水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)

水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層，較容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是水泥穩(wěn)定碎石基層的開(kāi)裂。水泥穩(wěn)定碎石基層的開(kāi)裂經(jīng)常會(huì)反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時(shí)處理就很容易導(dǎo)致路面破壞。

4.3 路基路面設(shè)計(jì)改善建議

4.3.1 根據(jù)理論計(jì)算和近幾年道路實(shí)際使用情況分析，要控制道路拼接問(wèn)題的出現(xiàn)需要控制新老路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不應(yīng)該大于0. 5%。

4.3.2 采用間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)計(jì)，將拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)放寬，按照新建路基處理。既降低了填土高度，減少新征用地，又降低了軟土地基處理費(fèi)用。

5 其他方面的設(shè)計(jì)

5.1 車(chē)道寬度的設(shè)計(jì)

現(xiàn)在城市交通已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由過(guò)去大車(chē)、客車(chē)為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕≤?chē)、私車(chē)為主。由于目前使用的城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范是20世紀(jì)80年代末制定的，當(dāng)時(shí)城市道路上行駛的主要是大車(chē)，行車(chē)道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)的數(shù)值都偏大，這對(duì)中心城區(qū)，特別是繁華地段的土地利用很不合理。

5.2 人行道的設(shè)計(jì)

人行道是道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類(lèi)似設(shè)施加以分隔的專(zhuān)供行人通行的道路，但是目前有些道路過(guò)分追求景觀效果，將人行道中的樹(shù)池設(shè)置過(guò)大，占用了絕大部分人行道寬度。

6 結(jié)束語(yǔ)

城市道路是國(guó)家建設(shè)的基礎(chǔ)，每年投入巨額資金用來(lái)路網(wǎng)建設(shè)， 這幾年加大投資，著力建設(shè)以迅速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)需求，主要對(duì)城市道路設(shè)計(jì)路線(xiàn)設(shè)計(jì)、路基的防護(hù)、路面結(jié)構(gòu)、車(chē)道寬度和人行道等方面所存在的實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行了分析，使城市道路設(shè)計(jì)更加科學(xué)、完善。

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篇3

關(guān)鍵詞：城市道路 城市道路工程設(shè)計(jì) 關(guān)鍵技術(shù)

城市道路是城市的血脈，道路工程設(shè)計(jì)的好壞，關(guān)系著交通運(yùn)輸能否正常進(jìn)行，也反映著一個(gè)城市的水準(zhǔn)，我國(guó)的城市化水平不斷提高，道路修建工程也在有序進(jìn)行。作為一種系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，道路工程的設(shè)計(jì)涉及到交通運(yùn)輸、公共設(shè)備敷設(shè)、城市綠化和城市景觀建設(shè)等多方面問(wèn)題。在勘探的基礎(chǔ)上，要結(jié)合各城市的實(shí)際情況，拿出合理的設(shè)計(jì)方案，在施工中，解決關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題，保證工程質(zhì)量。

一、 環(huán)形交叉路口的改造問(wèn)題

（一）、環(huán)形交叉路口雨水口布設(shè)

城市道路的環(huán)形交叉路口雨水口布設(shè)多采用均勻布設(shè)，基于極坐標(biāo)的環(huán)行交叉路口雨水口布設(shè)方法通過(guò)引入角度確定環(huán)行交叉路口雨水口的位置，以雨水流量計(jì)算為基礎(chǔ)，積水深度符合要求的前提下較充分地利用各雨水口的泄水能力，布設(shè)結(jié)果相對(duì)合理。

環(huán)行交叉路口就是在幾條道路相交的交叉口中央設(shè)置一個(gè)面積較大的環(huán)島（中心島），使進(jìn)入交叉口的車(chē)輛均以同一方向繞島環(huán)行。根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)有環(huán)行交叉路口雨水口布設(shè)多采用均勻布設(shè)，這顯然是不合理的。因此，為使城市道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)更加合理，就需要優(yōu)化現(xiàn)有城市道路設(shè)計(jì)中雨水口的布設(shè)方法。

（二）、交叉路通情況分析設(shè)計(jì)

我國(guó)城市道路一般交叉口的交通燈只分成兩個(gè)時(shí)段，通行規(guī)則是：綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車(chē)輛通行（可直行和左轉(zhuǎn)彎，但轉(zhuǎn)彎車(chē)讓直行車(chē)先行）；紅燈亮?xí)r，禁止車(chē)輛通行；在不防礙綠燈放行車(chē)輛行駛的情況下，準(zhǔn)許向右轉(zhuǎn)彎。

實(shí)際情況是：在車(chē)流量較小的情況下，這種交通能力較大：但在車(chē)流量較大的情況下，轉(zhuǎn)彎車(chē)輛妨礙直行車(chē)輛通行，使道路交叉口通行能力降低。

1、建立數(shù)學(xué)建模，描述交叉口通行能力與車(chē)流量的關(guān)系。選定一個(gè)城市車(chē)流量較大的交叉口，采集數(shù)據(jù)，檢驗(yàn)?zāi)愕哪Ｐ汀?/p>

2、設(shè)計(jì)交叉路口的分車(chē)道，并把交通燈只分成多個(gè)時(shí)段，讓轉(zhuǎn)彎車(chē)輛和直行車(chē)輛互不影響。建立數(shù)學(xué)建模，描述這類(lèi)樣的交叉路口通行能力與車(chē)流量的關(guān)系。

3、比較這兩種交叉口設(shè)計(jì)的車(chē)輛通行能力。

道路交叉路口一般可以用交通燈控制或設(shè)置環(huán)島，交通燈控制的交叉路口的通行規(guī)則是：綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許車(chē)輛通行（可直行和左轉(zhuǎn)彎。右轉(zhuǎn)彎時(shí)，要轉(zhuǎn)彎車(chē)輛讓直行車(chē)先行）：紅燈亮?xí)r，禁止車(chē)輛通行：在不妨礙綠燈放行車(chē)輛行使的情況下，準(zhǔn)許向右轉(zhuǎn)彎。設(shè)置環(huán)島的交叉口通行規(guī)則是：入環(huán)島的車(chē)輛不妨礙已在環(huán)島上行駛的車(chē)輛。

4、建立車(chē)輛通過(guò)交通控制交叉路口的時(shí)間與車(chē)流量的數(shù)學(xué)關(guān)系。

5、建立車(chē)輛通過(guò)環(huán)島交叉路口的時(shí)間與車(chē)流量的數(shù)學(xué)關(guān)系

6、選定一交通燈控制交叉口與一環(huán)島交叉路口，采集數(shù)據(jù)，檢驗(yàn)?zāi)愕哪?/p>

7、比較車(chē)輛通過(guò)兩種交叉路口時(shí)間，提出在何種情況下，道路的交叉口應(yīng)設(shè)計(jì)為交通燈控制；在何種情況下，道路的交叉口應(yīng)設(shè)置為環(huán)島。

交通分析主要是對(duì)流量和流向、車(chē)速、車(chē)輛組成以及路網(wǎng)等的系統(tǒng)規(guī)劃。是道路工程建設(shè)中不可缺少的重要組成部分。要注意結(jié)合各道路具體情況，作出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。

二、城市道路交叉的渠化設(shè)計(jì)

目前，我國(guó)的城市化進(jìn)程處于快速發(fā)展階段，道路網(wǎng)就相當(dāng)于城市骨架，在支撐著城市的發(fā)展。在我國(guó)各城市大規(guī)模修建各種新道路的同時(shí)，也有許多舊道路已使用多年，出現(xiàn)了各種各樣的問(wèn)題。必須進(jìn)行改造才能適應(yīng)城市快速發(fā)展的需求。

城市道路平面交叉口是城市交通中的瓶頸，而交叉口的渠化設(shè)計(jì)是提高交叉口通行能力的重要方法。該文針對(duì)城市平面交叉口渠化設(shè)計(jì)特點(diǎn)，對(duì)城市平面交叉口渠化設(shè)計(jì)原則、基本方法和步驟進(jìn)行了探討。并結(jié)合重慶市北部新區(qū)示范路口建設(shè)，針對(duì)財(cái)富中心交叉口進(jìn)行了案例分析。

財(cái)富中心交叉口渠化改造，有效地改善了該交叉通狀況、交通安全和城市景觀。城市道路系統(tǒng)多為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),其主要特點(diǎn)是道路網(wǎng)密度高,路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)――交叉路口數(shù)量多,交叉路口已成為城市道路系統(tǒng)的重要組成部分,且近年來(lái)各城市普遍存在的交通混亂、交通阻塞、道路交通事故頻發(fā)等交通問(wèn)題,很多是由于交叉路通干擾嚴(yán)重及交叉路口通行能力極度下降所造成。如何充分發(fā)揮現(xiàn)狀道路系統(tǒng)的交通功能,提高道路交通效率,目前應(yīng)是各城市重點(diǎn)關(guān)注和解決的問(wèn)題。

這項(xiàng)工作的重點(diǎn)是對(duì)道路實(shí)行科學(xué)有效地交通組織管理,而組織管理的重點(diǎn)又是對(duì)道路交通能力起控制作用的道路交叉結(jié)點(diǎn)的處理,尤其是城市干道系統(tǒng)的主要交叉路口。對(duì)這些主要路口規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)施科學(xué)的交通組織手段能夠最大限度地提高主要交叉口的通行能力,從而提高路網(wǎng)的整體容量,為此在交叉口渠化的基礎(chǔ)上,應(yīng)充分利用自動(dòng)化、信息化、智能化等科技手段,并充分考慮交通網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)性,提出科學(xué)的交通組織管理手段及其實(shí)施方案。

（一）、渠化原則

1、應(yīng)根據(jù)交通量、流向，增設(shè)交叉口進(jìn)口道的車(chē)道數(shù)。

2、交叉通島的設(shè)置應(yīng)有效地引導(dǎo)車(chē)流順暢行駛，避免誤行。

3、進(jìn)、出口道分隔帶或交通標(biāo)線(xiàn)應(yīng)根據(jù)渠化要求布置，并應(yīng)與路段上的分隔設(shè)施銜接。

（二）、交叉口的拓寬及渠化

1、高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)輛多于3或4pcu（小交叉口為3，大交叉口為4）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車(chē)多于4pcu時(shí)，應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。

2、根據(jù)交叉口形狀、交通量、流向和用地條件設(shè)置交通島。交通島應(yīng)以緣石圍砌。人行橫道處緣石高度可降為零。

3、交叉口進(jìn)口車(chē)道寬度，小型汽車(chē)車(chē)道可采用3m；混入普通汽車(chē)和鉸接車(chē)的車(chē)道與左、右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道可采用3.5m，最小3.25m。

4、交叉口的進(jìn)口道設(shè)右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道時(shí)，右側(cè)橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車(chē)道。右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道長(zhǎng)度應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車(chē)不受相鄰?fù)：蜍?chē)隊(duì)長(zhǎng)度的影響，加速車(chē)道應(yīng)保證加速所需長(zhǎng)度。兩者均應(yīng)調(diào)查后計(jì)算確定。

三、城市道路工程排水設(shè)計(jì)

路基是道路的基礎(chǔ)，發(fā)揮道路交通功能，首先要有一個(gè)剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性均較好的路基基礎(chǔ)，正確處理好路基排水，對(duì)于道路整體的穩(wěn)定性十分重要?？上仁柃s潮濕路基，如地勢(shì)較低處降低地下水位等。路面排水設(shè)計(jì)要根據(jù)車(chē)行道、人行道的不同來(lái)區(qū)別對(duì)待，還要注意道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部的排水情況。作為城市道路的組成部分之一，綠化帶排水設(shè)計(jì)也應(yīng)該引起足夠的重視。

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【關(guān)鍵詞】城市道路工程；關(guān)鍵技術(shù)；設(shè)計(jì)

城市道路工程設(shè)計(jì)質(zhì)量直接關(guān)系著交通運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，同時(shí)也是對(duì)一個(gè)城市水平層次的直觀反映。伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的逐漸提高，城市化水平也在日益增加，同時(shí)道路工程建設(shè)相應(yīng)得到長(zhǎng)足的發(fā)展。涉及到城市景觀、綠化以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的道路工程設(shè)計(jì)，其在設(shè)計(jì)伊始，需要設(shè)計(jì)人員認(rèn)真勘探施工地點(diǎn)，利用先進(jìn)技術(shù)，并結(jié)合城市實(shí)際狀況，選擇最佳的設(shè)計(jì)方案。

一、目前我國(guó)城市道路工程中存在的主要缺陷

以新疆烏魯木齊城市道路綠化工程為例，由于新疆地處氣候惡劣的高原地帶，且城市交通發(fā)展的時(shí)間較短，因而市內(nèi)交通狀況比較惡劣，令廣大市民怨聲載道。例如堵車(chē)嚴(yán)重、違章現(xiàn)象無(wú)處不見(jiàn)、公交大巴野蠻運(yùn)行、出租黑色隨處可見(jiàn)、交通標(biāo)識(shí)混亂、專(zhuān)用道時(shí)斷時(shí)續(xù)、加氣車(chē)輛排隊(duì)悠長(zhǎng)等等。

1、設(shè)計(jì)思路不夠合理。由于烏魯木齊市未能對(duì)路網(wǎng)的合理規(guī)劃引起足夠的重視，沒(méi)能考慮到城市路網(wǎng)的均衡發(fā)展，反而過(guò)于追求城市未來(lái)的發(fā)展，致使改城市出現(xiàn)許多同樣形狀的道路，雖然表面上看能夠確保交通的通常，然而卻同樣導(dǎo)致卻是優(yōu)先級(jí)，導(dǎo)致不少中心區(qū)及商業(yè)區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌臓顩r。

2、沒(méi)有重視交通分析。對(duì)車(chē)流量、車(chē)速以及車(chē)輛組成等進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃分析的交通分析，本屬于道路工程設(shè)計(jì)中不可或缺的重要組成成分。然而在烏魯木齊市道路設(shè)計(jì)中，部分卻缺乏規(guī)范及科學(xué)性，并且不少設(shè)計(jì)人員也沒(méi)有一句業(yè)主的要求來(lái)作進(jìn)行該項(xiàng)工作。又或者不少設(shè)計(jì)者在工程設(shè)計(jì)完成后才按照以往的數(shù)據(jù)作為參照來(lái)編寫(xiě)報(bào)告。道路交通安全對(duì)交通肇事案件頻繁發(fā)生的分析產(chǎn)生影響，并給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全造成很大的影響，給烏魯木齊的和諧建發(fā)展帶來(lái)不利。

3、道路設(shè)施及管理方面的不足。烏魯木齊市在管理方面目前有兩百余萬(wàn)人口，但由于交通有限，同時(shí)加上道路信號(hào)燈以及監(jiān)控設(shè)施等缺陷，并且在事故多發(fā)路段及主干道等處的交通管理不夠完善。一些市內(nèi)關(guān)鍵道路的人行過(guò)路基礎(chǔ)設(shè)施明顯缺陷，無(wú)法達(dá)到交通規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。此外，每名交警平均每人要管轄多條道路，工作強(qiáng)度和壓力巨大。

4、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的不足。從烏魯木齊整個(gè)城市的交通結(jié)果來(lái)看，南北分布不均，南邊交通較為擁堵，道路工程較多，并沒(méi)有跟上現(xiàn)代城市發(fā)展步伐。同時(shí)，烏魯木齊的整體道路在設(shè)計(jì)上大多考慮行車(chē)的方便，而忽視了行人的安全。由于車(chē)輛較多，同時(shí)道路上更偏向于行車(chē)，以致于人行道被嚴(yán)重?cái)D壓，使得行人安全得不到保障。

二、城市道路工程設(shè)計(jì)的改善建議

1、使得交通安全指示信息得到進(jìn)一步完善。重新改造當(dāng)今指路不清的指示牌，以便所有人能加以辨別；將被樹(shù)木或廣告牌遮擋的不明顯指示牌，重新放置在明顯的位置；對(duì)于太小而無(wú)法讓駕駛員看清的指示牌，可以將其擴(kuò)大從而保證所有人均可見(jiàn)。及時(shí)涂刷看不清的標(biāo)線(xiàn)，并以不同的顏色涂刷專(zhuān)用道，從而提醒人們警惕專(zhuān)用道路。針對(duì)原有標(biāo)線(xiàn)而今已經(jīng)有新線(xiàn)代替的情況，需將原線(xiàn)完全擦干凈，尤其是人行橫道，以防人們行車(chē)或行路時(shí)對(duì)標(biāo)線(xiàn)的錯(cuò)誤判斷，造成不必要的安全威脅。

2、對(duì)公共停車(chē)設(shè)施進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃及合理設(shè)置。處在城市化發(fā)展的烏魯木齊市交通發(fā)展比較迅速，但受交通所限，城市繁華地段行車(chē)比較困難，所以保障城市健康有序發(fā)展，切實(shí)加強(qiáng)公共停車(chē)設(shè)施建設(shè)與管理，能夠有效保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，我們需要進(jìn)一步完善城市停車(chē)設(shè)施，對(duì)城市機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)規(guī)律加以詳細(xì)研究，充分參考烏魯木齊當(dāng)?shù)爻鞘薪煌顩r，建立科學(xué)的公共停車(chē)設(shè)施，并進(jìn)一步明確建設(shè)的各個(gè)工序 。在此過(guò)程中，還應(yīng)預(yù)留停車(chē)用地，合理規(guī)劃停車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，并對(duì)停車(chē)指標(biāo)科學(xué)地加以確定。針對(duì)烏魯木齊市現(xiàn)今“南定北擴(kuò)，東沿西進(jìn)”的發(fā)展規(guī)劃，我們應(yīng)當(dāng)根據(jù)未來(lái)規(guī)劃發(fā)展用地的不同，在城北、城東、城西適當(dāng)?shù)牡胤筋A(yù)設(shè)停車(chē)場(chǎng)地以滿(mǎn)足未來(lái)的發(fā)展，而對(duì)于城南的老城區(qū)，已經(jīng)沒(méi)有多于土地的情況下，建議根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)和可行性分析在合適的地段建造立體式停車(chē)場(chǎng)，以滿(mǎn)足城南，尤其是繁華地段的停車(chē)問(wèn)題。

3、設(shè)計(jì)專(zhuān)用道大公交戰(zhàn)略規(guī)劃。將專(zhuān)用的大公專(zhuān)用交道設(shè)置在市內(nèi)道路交通中，從而有效發(fā)展該市的公交交通。當(dāng)然，這個(gè)項(xiàng)目在實(shí)施時(shí)具有不小的難度，公交大巴不以規(guī)范行駛，非公交車(chē)輛出于自身需要又占用公交專(zhuān)用道，令公交專(zhuān)用道難以發(fā)揮其功效。因此，整治公交專(zhuān)用道也應(yīng)該成為應(yīng)當(dāng)立即解決的問(wèn)題。應(yīng)當(dāng)出臺(tái)地方交通法規(guī)，如果非公交車(chē)占公交專(zhuān)用道，應(yīng)做出罰款處罰；若公交車(chē)行駛在非公交專(zhuān)用道，公交車(chē)司機(jī)應(yīng)停班、罰款、整改、檢查。另外，由于時(shí)下各路段堵車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重，在緊急情況下，會(huì)造成很大的損失，如120急救車(chē)不能緊急運(yùn)送傷病員、警車(chē)不能正常應(yīng)對(duì)突發(fā)事件、119救火車(chē)不能盡快到達(dá)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)等等。雖然機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)對(duì)上述車(chē)輛在緊急情況下盡快避讓?zhuān)敲鎸?duì)堵車(chē)，即使想讓也沒(méi)有空間，這就要求也應(yīng)當(dāng)設(shè)置緊急應(yīng)急通道，而根據(jù)烏魯木齊市的現(xiàn)有情況，已經(jīng)沒(méi)有空間設(shè)置應(yīng)急通道，況且，緊急事故并不是經(jīng)常發(fā)生，而大多數(shù)時(shí)間的緊急通道的閑置也是一種資源浪費(fèi)。因此，建議公交專(zhuān)用道與緊急通道合并，若發(fā)生緊急情況，相應(yīng)專(zhuān)用車(chē)都可以行駛在公交專(zhuān)用道上。

4、其他對(duì)策。城市道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)就是設(shè)計(jì)三維空間曲線(xiàn)，由直線(xiàn)、圓形和暖和曲線(xiàn)組成一個(gè)平面，豎曲線(xiàn)和上下直坡組成一個(gè)縱面，再加上運(yùn)動(dòng)型的“時(shí)間”概念，就形成一個(gè)四維空間曲線(xiàn)。因而為路線(xiàn)確定空間曲線(xiàn)就必須實(shí)際空間地理相符，并充分考慮道路空間與時(shí)間的關(guān)系，通常是隨著時(shí)間變化而變化，這就需要確保線(xiàn)性連貫、順勢(shì)而為、平順平滑。還應(yīng)確保道路線(xiàn)形與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)一致性，做好平面、橫面、縱面的幾何設(shè)計(jì)，從而避免出現(xiàn)空間線(xiàn)形的暗凹、扭曲、跳躍等弊端。此外，做好停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)及管理。應(yīng)明確現(xiàn)有的停車(chē)管理辦法的法律地位，使執(zhí)法單位能夠有法可依；其次應(yīng)通過(guò)法律規(guī)章的構(gòu)建，要求全市的新建住宅、商業(yè)街區(qū)以及大中型公共建筑必須配建或增建設(shè)停車(chē)場(chǎng)；第三，可提供相關(guān)優(yōu)惠政策，吸引社會(huì)資金進(jìn)入到停車(chē)場(chǎng)建設(shè)領(lǐng)域。最后，提高全市停車(chē)場(chǎng)的信息化管理水平，進(jìn)而對(duì)資源進(jìn)行最大化利用，解決烏魯木齊城市道路擁堵問(wèn)題。

三、結(jié)束語(yǔ)

作為新疆的政治文化中心，烏魯木齊市同樣在西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略中占有舉足輕重的地位，其在我國(guó)西部更起著橋頭堡的作用。因此，通過(guò)牢牢把握烏魯木齊交通安全問(wèn)題，利用先進(jìn)技術(shù)，并結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘袑?shí)際狀況，選擇最佳的設(shè)計(jì)方案，因地制宜、統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，從而有效確保人民出行的便利，促使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)得到進(jìn)一步發(fā)展。

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篇5

關(guān)鍵詞：城市道路路基設(shè)計(jì)路面設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、工程概述

F#路（環(huán)島西路）為珠海橫琴島新區(qū)內(nèi)部環(huán)線(xiàn)交通的主干路網(wǎng)的重要組成部分，環(huán)島西路南北貫通橫琴新區(qū)西部片區(qū)，本次實(shí)施路段為北部片區(qū)路段，位于中心溝以北，橫琴島小橫琴山以西，道路北起C#路(濱海次干路) CK6+334.259, 南至C#路(濱海次干路)設(shè)計(jì)終點(diǎn)CK14+512.399，路線(xiàn)全長(zhǎng)3441.951m。道路等級(jí)為該城市道路次干路，道路的設(shè)計(jì)計(jì)算行車(chē)速度為60km/h，最小縱坡 0.09%%，最大縱坡0%；最大坡長(zhǎng)：741.95m；最小坡長(zhǎng)：503.01m；最小凹形豎曲線(xiàn)半徑70000m；車(chē)道寬度為1.75m（單向）。本項(xiàng)目包括路基、路面、路線(xiàn)、交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)工程、電力通訊管線(xiàn)工程以及雨水工程等。

二、道路橫斷面設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)城市道路橫斷面時(shí)，要分析道路功能，不同的交通功能是重要的依據(jù)條件，這樣才能合理的布置道路橫斷面。道路類(lèi)別不同其服務(wù)對(duì)象也相應(yīng)的不同，交通的不同在道路的優(yōu)先級(jí)上也有區(qū)別。不同服務(wù)對(duì)象的優(yōu)先級(jí)是不同道路類(lèi)別是城市道路橫斷面設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。

在道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要充分體現(xiàn)出“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，要保證沿路管線(xiàn)的布設(shè)，避免人防工程、 管線(xiàn)以及各種構(gòu)筑物之間的相互干擾。要考慮沿街建筑性質(zhì)以保證與沿路的建筑取得和諧，提倡公交優(yōu)先的同時(shí)要考慮到小汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，如果條件允許，可以設(shè)置港灣式車(chē)站及公交專(zhuān)用道。綠化帶的布置要合理，道路的綠化率要符合 《市政道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求。

公交?？空镜牟贾糜袃煞N情況：一種是在路段上，另一種是在交叉路口附近。在交叉路口附近，人流匯聚和分散最為頻繁，交叉路口附近最時(shí)候布置公交站點(diǎn)，公交站點(diǎn)的布置因距離交叉口50m以外并且適宜布置在路口的上游。在路段上，上行和下行的線(xiàn)路對(duì)稱(chēng)公交站臺(tái)在道路平面應(yīng)該錯(cuò)開(kāi)30~50m，以防止由于行人視線(xiàn)受阻造成的交通事故。

對(duì)于路邊停車(chē)的安排也要合理安排，上行、 下行線(xiàn)路對(duì)稱(chēng)公交站臺(tái)在遁路平面上錯(cuò)開(kāi)布置，這種停車(chē)形式的停車(chē)位置侵占了非機(jī)動(dòng)車(chē)道，對(duì)道路安全以及通行能力可能會(huì)造成影響。路邊停車(chē)的設(shè)計(jì)要依據(jù)交通組織以及道路網(wǎng)布局來(lái)進(jìn)行，同時(shí)，公共設(shè)施、路口特性、交通流量以及車(chē)道兩側(cè)土地的使用情況都要考慮。從原則上講，影響交通安全和暢通的地點(diǎn)都要禁止路邊停車(chē)。道路條件以及行車(chē)和庫(kù)存需求的相對(duì)重要性決定了某處是否能路邊停車(chē)。通行干道上要禁止停車(chē)，商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、學(xué)校、辦公中心等有大量存車(chē)需求的地區(qū)要盡可能的提供路邊存車(chē)空間，尤其在市中心區(qū)，存車(chē)的時(shí)間要加以嚴(yán)格的限制，從而提高存車(chē)地點(diǎn)的存車(chē)周轉(zhuǎn)率。

三、道路交叉口設(shè)計(jì)

通過(guò)合理布設(shè)交通島、交通標(biāo)志、地面標(biāo)線(xiàn)，以引導(dǎo)車(chē)流按一定方向或路徑行駛，也可達(dá)到減少和控制沖突點(diǎn)的效果。限制交叉口某些行駛方向。當(dāng)相交道路等級(jí)差別較大，或各向交通流量和重要程度差別較大時(shí)，在設(shè)計(jì)中限制次要道路的交通流向，既保證主要道路的交通不受干擾，又提高交叉口的安全性和通行能力。

（1）在設(shè)有行人通道的交叉路口，渠化交通應(yīng)與行人交通安全結(jié)合起來(lái)，尤其是設(shè)置位置恰當(dāng)、形狀合理的導(dǎo)流島、中央隔離帶，不僅能對(duì)渠化交通起到關(guān)鍵作用，而且能對(duì)行人的安全起到很好的保障作用。

（2）人行道長(zhǎng)度超過(guò)20m時(shí)，應(yīng)設(shè)置行人安全島。行人穿越時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，與機(jī)動(dòng)車(chē)流發(fā)生沖突的概率就會(huì)大大增加。雖然有時(shí)設(shè)置行人安全島意味著占用一定空間，但是合理的設(shè)計(jì)可以給車(chē)輛和行人帶來(lái)雙重的便利。

（3）信號(hào)燈相位保證。如果有較多行人穿越，應(yīng)設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈，提供安全的通道。對(duì)左右轉(zhuǎn)交通較大的路口，應(yīng)設(shè)行人過(guò)街專(zhuān)用相位，即單獨(dú)的與車(chē)輛沒(méi)有沖突的相位，以完全避免與機(jī)動(dòng)車(chē)流沖突，確保行人過(guò)街安全。

（4）建設(shè)行人立體過(guò)街設(shè)施。立體過(guò)街沒(méi)施的設(shè)置能徹底地實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，消除大部分的人車(chē)沖突，在很大程度上能夠減少行人的違規(guī)行為，從而問(wèn)接地減少車(chē)輛的不必要延誤，增加通行能力，確保行人過(guò)街安全。

四、路基及路面設(shè)計(jì)

4.1 路基設(shè)計(jì)

對(duì)于公路路基的設(shè)計(jì)要遵循 “因地制宜、 就地取材”的原則，充分的利用新技術(shù)、 新工藝、 機(jī)械施工方法以及新的材料。路基排水、 棄土、 防護(hù)等綜合設(shè)計(jì)要根據(jù)沿線(xiàn)地形地貌、氣象、地震、地質(zhì)等資料并且結(jié)合環(huán)境景觀選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形成來(lái)進(jìn)行。環(huán)境保護(hù)、水土保持工作要得到重視。路基的設(shè)計(jì)要求本路段路堤采土質(zhì)以及土石混合填料要按照《路基設(shè)計(jì)規(guī)范》上的要求來(lái)進(jìn)行，以確保路基壓實(shí)度和路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，如表1、表2。路堤的分層填筑要采用機(jī)械分層壓實(shí)。土石路堤的最大松鋪厚度不超過(guò)40cm，土質(zhì)路堤的最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)30cm。

表1 路基填料強(qiáng)度（CBR）的最小值

表2路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)（%）

4.2 路面設(shè)計(jì)

路面的設(shè)計(jì)要根據(jù)公路的實(shí)際情況，使用要求以及沿線(xiàn)氣候，水文、地質(zhì)等自然條件，施工條件以及材料來(lái)源等都要予以充分考慮，路面技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合設(shè)計(jì)要密切的結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行。路面方案的比較論證要本著技術(shù)先進(jìn)、 合理選材、 經(jīng)濟(jì)合理、 利于養(yǎng)護(hù)、 方便施工等原則來(lái)進(jìn)行。路面的設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，路面整體剛度要以設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度，同時(shí)，對(duì)底基層和基層以及面層進(jìn)行拉應(yīng)力驗(yàn)算。對(duì)于路面的設(shè)計(jì)，應(yīng)該采用以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，使用年限為15年。初步設(shè)計(jì)推薦的路面結(jié)構(gòu)方案要在施工圖設(shè)計(jì)的階段進(jìn)行優(yōu)化，考慮交通量、交通增長(zhǎng)率、交通組成、前后路面結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)一致等因素，在經(jīng)過(guò)計(jì)算來(lái)確定路面結(jié)構(gòu)以及厚度。本道路以路中線(xiàn)路面標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高，路面采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限15年，設(shè)計(jì)軸載：BZZ-100，交通等級(jí)為中等交通。本工程的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上面層采用4cm 厚的 SMA-13 瀝青瑪蹄脂，6cm厚的AC-20C 瀝青混凝土以及7cm厚AC-25C 瀝青混凝土。基層采用 30cm厚的5%水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石，底基層采用20cm厚4%水泥穩(wěn)定石屑。底層和基層的7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度按規(guī)范應(yīng)要求分別不小于3.5MPa和2.0MPa。 基層的材料采用水泥穩(wěn)定碎石的集料最大粒徑按照要求應(yīng)不大于31.5mm，其中，小于4.75mm的顆粒含量要不大于50%，小于0.075mm的細(xì)粒含量要小于5%，塑性指數(shù)不宜大于9%，細(xì)粒土的液限應(yīng)小于28%。

4.3 路基、 路面排水系統(tǒng)及防護(hù)工程的設(shè)計(jì)

本道路路基的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為原則，若非必要均采用自然漫流，路基的排水系統(tǒng)不僅要滿(mǎn)足自身排水要求又要與市政排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)并形成系統(tǒng)，同時(shí)，所采用的路基防護(hù)工程的防護(hù)類(lèi)型針對(duì)水文、氣候、 地質(zhì)條件以及地形和筑路材料的分布情況來(lái)確定，從而有效地保證路基的穩(wěn)定以及保護(hù)生態(tài)的平衡，并做到盡量與周?chē)木坝^保持協(xié)調(diào)。

五、結(jié)束語(yǔ)

總之，市政道路設(shè)計(jì)對(duì)道路的平、縱橫要求高，限制條件較多，各個(gè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)應(yīng)綜合考慮。如道路平面不僅要進(jìn)行線(xiàn)位的選擇,還要考慮道路元素組成的合理配備；交叉口車(chē)道數(shù)較多，進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)較為重要等。本文主要闡述了城市道路路基、路面以及道路防護(hù)工程設(shè)計(jì)方案，同時(shí)提出道路路基設(shè)計(jì)中應(yīng)采取因地制宜、就地取材的原則，從中保證道路的質(zhì)量及安全使用，同時(shí)為以后該地區(qū)的市政設(shè)計(jì)提供一些思路。

參考文獻(xiàn)

[1]張藝霞.沈陽(yáng)市市政道路結(jié)構(gòu)研究[J].公路，2007（09）.