航空航天的認(rèn)識(shí)精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇航空航天的認(rèn)識(shí)，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

2013年6月20日10：04—10：54，在距離地面343 km的天宮1號(hào)，中國(guó)神舟10號(hào)飛船的3名航天員王亞平、聶海勝、張曉光為全國(guó)青少年上了一堂精彩的“太空一課”。這堂課由王亞平主講，其他2名航天員擔(dān)任助教和攝像。活動(dòng)過(guò)程中，王老師開(kāi)展了質(zhì)量測(cè)量、單擺運(yùn)動(dòng)、陀螺、水膜和水球5項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，展示了失重環(huán)境下物體運(yùn)動(dòng)、液體表面張力特性等物理現(xiàn)象，使中小學(xué)生了解失重條件下物體運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)，了解液體表面張力的作用，加深了對(duì)質(zhì)量、重量及牛頓定律等基本物理概念的理解。300名中小學(xué)生與中學(xué)物理教師在地面課堂聽(tīng)講，并與航天員進(jìn)行了互動(dòng)交流。從首都北京到祖國(guó)的四面八方，8萬(wàn)多所中學(xué)、數(shù)千萬(wàn)名師生通過(guò)廣播、電視和網(wǎng)絡(luò)直播，共同收聽(tīng)、收看航天員太空授課，一同領(lǐng)略奇妙的太空世界。

實(shí)驗(yàn)1：質(zhì)量測(cè)量演示

“失重了，我們的身體質(zhì)量是不是也沒(méi)有了？”

失重環(huán)境下怎樣測(cè)量質(zhì)量呢？航天員用天宮1號(hào)上的質(zhì)量測(cè)量?jī)x現(xiàn)身說(shuō)法。他們從天宮1號(hào)的艙壁上打開(kāi)一個(gè)支架形狀的裝置，航天員聶海勝把自己固定在支架一端，王亞平輕輕拉開(kāi)支架，一放手，支架便在彈簧的作用下回復(fù)原位。裝置上的LED屏顯示出數(shù)字：74.0，這表示聶海勝的實(shí)測(cè)質(zhì)量是74 kg。王亞平向同學(xué)們解釋了實(shí)驗(yàn)原理后，還給同學(xué)們布置了1道課后思考題：除了運(yùn)用牛頓第二定律，還有什么辦法可以在失重環(huán)境下測(cè)量物體的質(zhì)量？

實(shí)驗(yàn)2：?jiǎn)螖[運(yùn)動(dòng)演示

“太空中的單擺小球松手后會(huì)出現(xiàn)怎樣的情況呢？”

T型支架上，用細(xì)繩拴著1顆明黃色的小鋼球。王亞平把小球輕輕拉升到一定位置放手，小球并沒(méi)有出現(xiàn)在地面上常見(jiàn)的往復(fù)擺動(dòng)，而是停在了半空中。王亞平用手指沿切線方向輕推小球，給小球一個(gè)初始速度，奇妙的現(xiàn)象出現(xiàn)了，小球開(kāi)始繞著T型支架的軸心做圓周運(yùn)動(dòng)。

實(shí)驗(yàn)4：水膜演示

“天宮里有沒(méi)有飛流直下的瀑布？”

王亞平拿起1個(gè)航天員飲用水袋，打開(kāi)止水夾，水并沒(méi)有傾瀉而出。輕擠水袋，在飲水管端口形成了1顆晶瑩剔透的水珠，略微抖動(dòng)水袋，水珠便懸浮在半空中，與天宮1號(hào)艙壁上鮮艷的五星紅旗交相輝映，更顯得美輪美奐。接著，她把1個(gè)金屬圈插入裝滿飲用水的自封袋中，慢慢抽出金屬圈，便形成了1個(gè)漂亮的水膜。輕輕晃動(dòng)金屬圈，水膜也不會(huì)破裂，用力稍大才甩出1個(gè)小水滴。隨后，王亞平又往水膜表面貼上了1片畫(huà)有中國(guó)結(jié)圖案的塑料片，水膜依然完好。這些在地面難得一見(jiàn)的奇特景象，引起了地面課堂同學(xué)們的連聲驚嘆。

實(shí)驗(yàn)5：水球演示

“用神奇的液體表面張力變個(gè)‘魔法’！”

王亞平用金屬圈重新做了1個(gè)水膜，然后用飲水袋慢慢地向水膜上注水，不一會(huì)兒，水膜就變成了1個(gè)亮晶晶的大水球，水球中還有一串珍珠般的小氣泡，仿佛銀河系中的繁星點(diǎn)點(diǎn)。王亞平用注射器向水球內(nèi)注入空氣，在水球內(nèi)產(chǎn)生了2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的球形氣泡，氣泡既沒(méi)有被擠出水球，也沒(méi)有融合到一起。水球也沒(méi)有爆裂。緊接著，王亞平又用注射器把少許紅色液體注入水球，紅色液體慢慢擴(kuò)散開(kāi)來(lái)，晶瑩透亮的水球變成了粉紅色，令人嘖嘖稱奇。

宇宙無(wú)限，探索無(wú)盡，不知不覺(jué)中，航天員們要和地面課堂的同學(xué)們說(shuō)再見(jiàn)了。他們每人都為同學(xué)們送來(lái)了太空寄語(yǔ)——

聶海勝說(shuō)：“愿同學(xué)們刻苦學(xué)習(xí)，增長(zhǎng)知識(shí)，為‘中國(guó)夢(mèng)’添彩！”

張曉光說(shuō)：“深邃太空，奧秘?zé)o窮，探索無(wú)止境，讓我們共同努力！”

王亞平說(shuō)：“飛天夢(mèng)永不失重，科學(xué)夢(mèng)張力無(wú)限！”

？太空授課活動(dòng)的策劃與設(shè)計(jì)

電視和網(wǎng)絡(luò)是目前最有影響力的傳播媒體。中央電視臺(tái)作為中國(guó)國(guó)家級(jí)電視臺(tái)，是中國(guó)受眾最多、影響力最大的電視媒體。中央電視臺(tái)從授課活動(dòng)策劃開(kāi)始就高度關(guān)注、主動(dòng)參與，并結(jié)合電視傳播的特點(diǎn)對(duì)授課的內(nèi)容和形式提出了很多建議。在活動(dòng)開(kāi)始之前，進(jìn)行了多角度的宣傳，吸引觀眾的注意。授課活動(dòng)中進(jìn)行了同步直播，并組織了多個(gè)專題節(jié)目，邀請(qǐng)著名科學(xué)家對(duì)此次活動(dòng)的內(nèi)容進(jìn)行全方位地詳細(xì)解讀和闡釋，進(jìn)一步拓展了授課活動(dòng)的影響。中國(guó)眾多網(wǎng)絡(luò)媒體在互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)活動(dòng)的全過(guò)程進(jìn)行了視頻直播，全世界的觀眾都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)看到授課活動(dòng)。網(wǎng)絡(luò)傳播使得授課活動(dòng)的覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大，并得以持續(xù)和多次傳播，使得很多沒(méi)有及時(shí)觀看電視直播的觀眾得以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)觀看活動(dòng)的視頻。此外，很多報(bào)紙、期刊也對(duì)授課活動(dòng)進(jìn)行了及時(shí)且翔實(shí)的報(bào)道。

為吸引青少年關(guān)注此次太空授課活動(dòng)，今年3—5月，中國(guó)科協(xié)在全國(guó)范圍內(nèi)舉辦了“全國(guó)青少年航天科技知識(shí)競(jìng)賽”。競(jìng)賽組織專家圍繞太空基本知識(shí)設(shè)計(jì)了競(jìng)賽題目。全國(guó)30多個(gè)省區(qū)2 000余所學(xué)校的30余萬(wàn)名青少年積極參與。中國(guó)載人航天工程網(wǎng)在授課活動(dòng)前也舉辦了“我問(wèn)航天員——太空授課大型問(wèn)題征集”活動(dòng)，收集中小學(xué)生對(duì)載人航天科技、航天飛行、空間科學(xué)及航天員太空工作、生活等領(lǐng)域的提問(wèn)，征集到數(shù)千個(gè)相關(guān)問(wèn)題。這些活動(dòng)的開(kāi)展為授課活動(dòng)進(jìn)行了預(yù)熱，激發(fā)了很多孩子對(duì)太空授課活動(dòng)的好奇心，為授課活動(dòng)作了知識(shí)上和心理上的鋪墊。

這次太空授課是一次成功的科學(xué)傳播活動(dòng)案例。成功之處體現(xiàn)在：一是參與人數(shù)多。中國(guó)有6 000萬(wàn)名中小學(xué)生及公眾通過(guò)電視和互聯(lián)網(wǎng)直播收看了授課活動(dòng)，總共約有1億中國(guó)人觀看了這次授課活動(dòng)。中國(guó)以外的中小學(xué)生和公眾也都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)觀看此次授課活動(dòng)的視頻。二是效果好。授課內(nèi)容形式生動(dòng)有趣，給公眾留下了深刻的印象。航天員在太空中演示的5個(gè)實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象是地面上無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，展示了太空失重環(huán)境下的有趣現(xiàn)象，王老師的講解輕松活潑，大大激發(fā)了中小學(xué)生和公眾的好奇心和求知欲，激發(fā)了青少年熱愛(ài)太空、探索太空的熱情。

篇2

關(guān)鍵詞 航空航天 知識(shí)普及 必要性

中圖分類號(hào)：X738 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

我國(guó)是世界四大文明古國(guó)之一，盡管航空航天科技屬于現(xiàn)代化科技的研究成果，但是早在2000多年以前，我國(guó)和航空航天科技就已經(jīng)結(jié)下了不解之緣，無(wú)論是歷代史冊(cè)還是民間傳奇話本小說(shuō)中都有著許多行有關(guān)的神話傳說(shuō)，比如我國(guó)最著名的“嫦娥奔月”這一神話小說(shuō)，此外還有魯班制作木鳥(niǎo)等的飛天嘗試，這些豐富的想象和勇敢的嘗試對(duì)于現(xiàn)代航空航天技術(shù)的萌芽有著非常重要的推動(dòng)作用。

1航空航天的概念和發(fā)展歷程

1.1航空航天的概念

二十世紀(jì)以來(lái)，人們?cè)趯?duì)自然進(jìn)行認(rèn)識(shí)和改造的過(guò)程中，所以取得的最大的成果就是航空與航天，航空航天科學(xué)技術(shù)的發(fā)展對(duì)我們的生活產(chǎn)生了非常重要的影響，標(biāo)志著人類文明發(fā)展到一個(gè)新的高度。

生活中人民一提到“航空航天”，首先想到的就是火箭、載人宇宙飛船等的發(fā)射，但是這種認(rèn)識(shí)實(shí)際上是錯(cuò)誤的，事實(shí)上，航空航天也并非是一個(gè)單詞，而是一組詞語(yǔ)，航空和航天分別有著自己的概念：所謂航空指的是地球的大氣層范圍之內(nèi)，飛行器所進(jìn)行的航行活動(dòng)。而航天則是指飛行器在沖出大氣層之后的宇宙空間所進(jìn)行的航行活動(dòng)。

1.2航空航天的發(fā)展歷程

一直以來(lái)，人類都沒(méi)有停止過(guò)對(duì)宇宙的探索和對(duì)飛翔的追求。在二十世紀(jì)以前，由于受到較低的科技和生產(chǎn)力水平的限制，人民對(duì)于宇宙的探索和對(duì)飛翔的追求都只能通過(guò)想象來(lái)進(jìn)行，盡管有很多先驅(qū)者做了一些努力和嘗試，例如我國(guó)西漢時(shí)期的滑翔嘗試等，但是都收效甚微。直到18世紀(jì)熱氣球的成功升空，人們終于拉開(kāi)了實(shí)現(xiàn)飛翔夢(mèng)想的序幕。而人類在天空翱翔這一夢(mèng)想的真正實(shí)現(xiàn)實(shí)在二十世紀(jì)初期，第一架可操縱的飛機(jī)被發(fā)明出來(lái)，并且成功飛行。此后，許多專家人士堅(jiān)持不懈的努力研究飛行科技，大大促進(jìn)了航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，增強(qiáng)了人類探索和征服宇宙的信心。二十世紀(jì)中期，第一個(gè)人造地球衛(wèi)星的成功發(fā)射是航空航天科技發(fā)展的重要里程碑，人們開(kāi)始正式對(duì)宇宙進(jìn)行探索。

在二十世紀(jì)，航空航天進(jìn)入了科技和事業(yè)雙發(fā)展的“期”。在這一時(shí)期，人類的科技發(fā)展水平有了質(zhì)的突破，社會(huì)生產(chǎn)力水平也大大提高，這都大大促進(jìn)了航空航天研究成果的出現(xiàn)。盡管目前人類所進(jìn)行的航空航天活動(dòng)仍然處于初級(jí)階段，但是其所起到的作用和產(chǎn)生的影響已經(jīng)覆蓋了人類生活的方方面面，所以非常有必要進(jìn)行航空航天知識(shí)的普及。

2普及航空航天知識(shí)的必要性

在現(xiàn)代世界追求和平的浪潮下，航空航天活動(dòng)在進(jìn)行的過(guò)程中一直都是以和平、為全人類造福為主要目標(biāo)的。盡管現(xiàn)在的航空航天活動(dòng)的初始目的都是為國(guó)家軍事進(jìn)行服務(wù)，但是其所造成的影響范圍并非局限于軍事領(lǐng)域，它對(duì)社會(huì)生活和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也產(chǎn)生了非常重大的影響。

2.1對(duì)人們探索、熱愛(ài)科學(xué)精神的鼓勵(lì)

航空航天技術(shù)是人們對(duì)于宇宙這一未知世界進(jìn)行探索所取得的重要成就，具有著鼓舞人心的作用；此外，航空航天技術(shù)融合了當(dāng)前世界各種高新技術(shù)，是對(duì)人類科技水平進(jìn)步以及科技人勇往直前、不畏風(fēng)險(xiǎn)精神的完美展示。所以，大力普及航空航天知識(shí)可以讓人們近距離接觸到當(dāng)前世界高新技術(shù)的研究成果和科技人的精神，有助于提高國(guó)民素質(zhì)和探索、創(chuàng)新精神。

2.2對(duì)青少年有著特殊的教育意義

向廣大青少年進(jìn)行航空航天技術(shù)的普及，能夠極大地吸引青少年對(duì)于航空航天科學(xué)技術(shù)知識(shí)以及對(duì)自然和宇宙進(jìn)行探索和改造的熱情，提高他們對(duì)科學(xué)和自然學(xué)科的學(xué)習(xí)興趣。但是對(duì)青少年進(jìn)行航空航天知識(shí)的普及并不代表要求青少年要將學(xué)習(xí)和工作方向定位為航空航天科技工作。其更深層次的意義是幫助青少年學(xué)會(huì)從微觀到宏觀的角度觀察和認(rèn)識(shí)世界，了解到世界的廣大和宇宙的浩渺，從而幫助他們樹(shù)立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀，因此普及航空航天知識(shí)對(duì)于青少年來(lái)說(shuō)，有著非常重要的意義和必要性。

2.3有著相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)價(jià)值

航空航天技術(shù)與其他科學(xué)技術(shù)相互結(jié)合開(kāi)創(chuàng)出大量的新型技術(shù)途徑，而這些技術(shù)途徑的使用為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。其中最為典型的就是衛(wèi)星通信技術(shù)，它以其高度的靈活性和可靠性、高質(zhì)量和高容量以及超遠(yuǎn)距離等優(yōu)點(diǎn)成為現(xiàn)代人們進(jìn)行信息通訊的首選。除此之外，還有地球資源衛(wèi)星的運(yùn)用，大大降低了人們進(jìn)行地球資源的普查的時(shí)候所消耗的成本，而且避免了各種意外的發(fā)生，大大保障了人身安全。

3結(jié)語(yǔ)

盡管目前我國(guó)在航空航天技術(shù)和事業(yè)方面取得了相當(dāng)矚目的成果，但是與西方的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的航空航天科技水平仍然處于相對(duì)劣勢(shì)的地位，因此我國(guó)需要大量新鮮的航空航天技術(shù)專業(yè)人才和創(chuàng)新型人才的加入，但是當(dāng)前我國(guó)民眾對(duì)于航空航天知識(shí)的了解遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其是青少年對(duì)于航空航天技術(shù)的熱情和興趣非常的低，因此，非常有必要進(jìn)行普及航天航空知識(shí)活動(dòng)，從而提高我國(guó)人民尤其是青少年對(duì)于航空航天技術(shù)的興趣和熱情，為我國(guó)航空航天技術(shù)的發(fā)展培育一批有生力量。

參考文獻(xiàn)

[1] 周露.航空航天知識(shí)與技術(shù)[M].國(guó)防工業(yè)出版社，2013.

篇3

關(guān)鍵詞：航空航天業(yè)；技術(shù)溢出；因子分析

一、研究背景

技術(shù)溢出（Technology Spillover）是指先進(jìn)技術(shù)擁有者在從事生產(chǎn)、貿(mào)易或其他經(jīng)濟(jì)行為時(shí)，有意識(shí)或無(wú)意識(shí)地輸出技術(shù)而引起的技術(shù)水平的提高[1]。航空航天業(yè)的技術(shù)溢出則指航空航天業(yè)的先進(jìn)技術(shù)通過(guò)一定渠道自愿或非自愿地傳播到其他工業(yè)領(lǐng)域，進(jìn)而帶動(dòng)這些工業(yè)領(lǐng)域技術(shù)水平的整體提升。航空航天業(yè)是我國(guó)戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)密集型行業(yè)，技術(shù)裝備多、投資費(fèi)用大，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力與科技水平的綜合體現(xiàn)。自20世紀(jì)50年代以來(lái)，我國(guó)航空航天業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大的發(fā)展歷程，逐步建立起平臺(tái)化、系統(tǒng)化、專業(yè)化的研發(fā)與應(yīng)用體系。它技術(shù)內(nèi)涵高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面寬、連帶效應(yīng)強(qiáng)，對(duì)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了舉足輕重的拉動(dòng)作用。研究表明，內(nèi)涵科技因素越高的行業(yè)部門對(duì)其他部門的貢獻(xiàn)效應(yīng)越大[2]。航空航天技術(shù)是高科技領(lǐng)域的前沿，航空航天業(yè)必然對(duì)其他部門具有較大的貢獻(xiàn)效應(yīng)，其技術(shù)溢出也應(yīng)該是顯著的，本文正是基于這一前提條件進(jìn)行的研究。因此，探究影響航空航天工業(yè)技術(shù)溢出的顯著性因素，充分利用其技術(shù)溢出作用，對(duì)于加快我國(guó)科技進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。然而，目前對(duì)此問(wèn)題的研究并不深入，多數(shù)學(xué)者從理論層面分析技術(shù)溢出的問(wèn)題，也有學(xué)者較為系統(tǒng)地對(duì)技術(shù)溢出是否存在、影響技術(shù)溢出的因素以及技術(shù)溢出的機(jī)理進(jìn)行了實(shí)證分析，但這些研究都局限于外商直接投資（FDI）這一領(lǐng)域，沒(méi)有從行業(yè)層面上分析該行業(yè)部門對(duì)其他行業(yè)部門的技術(shù)溢出，并且沒(méi)有在理論上形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。本文利用我國(guó)航空航天業(yè)的數(shù)據(jù)，采用因子分析的方法，提取影響技術(shù)溢出的關(guān)鍵因素，進(jìn)而對(duì)促進(jìn)我國(guó)航空航天業(yè)技術(shù)溢出及產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展提供理論支持與政策建議。

影響技術(shù)溢出的因素有很多，根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究將其大致歸納為：（1）人力資本因素。Keller（1996）研究發(fā)現(xiàn)人力資本積累的差距導(dǎo)致技術(shù)吸收效果與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率的不同[3]；Borensztein等（1998）認(rèn)為人力資本存量是影響技術(shù)溢出效應(yīng)的關(guān)鍵因素[4]；王成岐，張建華，安輝（2002）得出人力資本存量與技術(shù)溢出效應(yīng)不相關(guān)的結(jié)論，但他們認(rèn)為人力資本投入以及人才素質(zhì)是技術(shù)溢出的影響因素[5]。（2）技術(shù)差距因素。Findlay（1978）和Wang and Blomstorm（1992）的研究表明技術(shù)差距越大示范模仿空間越大，吸收技術(shù)溢出的潛力也就越大[6]；Kokko（1994）的研究發(fā)現(xiàn)低技術(shù)水平嚴(yán)重阻礙技術(shù)溢出效應(yīng)的產(chǎn)生[7]；Perez（1997）從吸收能力角度考慮，認(rèn)為過(guò)高的技術(shù)差距會(huì)影響示范模仿機(jī)制發(fā)揮其應(yīng)有作用。（3）經(jīng)濟(jì)開(kāi)放程度。Blomstorm and Sjoholm（1999）、認(rèn)為經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度高的企業(yè)由于競(jìng)爭(zhēng)壓力大而進(jìn)行更多的研發(fā)投入以提高自身吸收能力[8]；Kokko（1994）發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放程度與技術(shù)溢出效應(yīng)之間的關(guān)系是不確定的[7]；包群，許和連，賴明勇（2003）用出口依存度等來(lái)衡量經(jīng)濟(jì)的開(kāi)放程度，發(fā)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放程度的提高、基礎(chǔ)設(shè)施的建立與完善等都是促進(jìn)技術(shù)溢出的有利因素[9]。（4）研發(fā)投入因素。Kathuria（2000）指出技術(shù)溢出效應(yīng)并非自動(dòng)產(chǎn)生，技術(shù)吸收方要想從中獲利，須對(duì)學(xué)習(xí)活動(dòng)進(jìn)行投資；田慧芳（2004）的研究則表明工業(yè)部門研發(fā)投入水平與技術(shù)溢出效應(yīng)呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。此外，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、工資水平、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)濟(jì)政策等都作為影響因素引入了技術(shù)溢出的相關(guān)研究中，本文在前人研究的基礎(chǔ)之上對(duì)此進(jìn)行探討。

二、指標(biāo)構(gòu)建與分析方法

目前，對(duì)技術(shù)溢出進(jìn)行實(shí)證研究時(shí)，學(xué)者們通常首先選擇一個(gè)影響因素，然后確定與該影響因素內(nèi)容相關(guān)的指標(biāo)體系，最后采用一定的計(jì)量方法（如多元回歸、分組回歸等）來(lái)分析這些指標(biāo)。本文在分析技術(shù)溢出時(shí)，也采用了這種研究思路：選取航空航天業(yè)為研究對(duì)象，根據(jù)技術(shù)差距等影響因素建立與之相關(guān)的量化指標(biāo)體系，采用因子分析的方法對(duì)這些指標(biāo)與技術(shù)溢出之間的關(guān)系進(jìn)行研究，并用線性回歸的方法對(duì)提取出的公因子進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)。

（一）技術(shù)溢出指標(biāo)體系

航空航天業(yè)是一個(gè)以現(xiàn)代科學(xué)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，包括機(jī)、光、電、液綜合能力的精密機(jī)械加工工業(yè)，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的重要組成部分[10]。其研發(fā)成本高、風(fēng)險(xiǎn)大、周期長(zhǎng)，具有科技含量高、連帶效應(yīng)強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，能夠帶動(dòng)諸多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。理論上講，研究技術(shù)溢出影響因素需要建立一套完整的指標(biāo)體系，但為了避免信息重疊，本文根據(jù)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究成果并綜合考慮我國(guó)航空航天業(yè)技術(shù)溢出的實(shí)際情況，選取如下表所示指標(biāo)體系：

（二）分析方法和數(shù)據(jù)來(lái)源

因子分析是一種研究從變量群中找出共性因子的統(tǒng)計(jì)技術(shù)，它通過(guò)分析眾多變量之間的依賴關(guān)系，探尋觀測(cè)樣本的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)，提取并描述隱藏在一組顯性變量中無(wú)法直接測(cè)量的隱性變量，很好地發(fā)揮了降維和簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)的作用。因子分析中的共性因子是不可直接被觀測(cè)卻又客觀存在的重要影響因素，每一個(gè)變量都可以表示為共性因子的線性函數(shù)與特殊因子之和，即，式中為的共性因子，為的特殊因子。若滿足以下條件：（1）；（2），即共性因子和特殊因子不相關(guān)；（3）各共性因子不相關(guān)且方差為1；（4）各特殊因子不相關(guān)且方差不要求相等。那么，每個(gè)變量可由個(gè)共性因子和自身對(duì)應(yīng)的特殊因子線性表出，因子分析的數(shù)學(xué)模型可表示為：

本文采用因子分析和線性回歸相結(jié)合的方法，研究我國(guó)航空航天業(yè)技術(shù)溢出問(wèn)題。用于分析的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999~ 2009）中航空航天業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，以及《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999~2009）中工業(yè)企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)口徑為我國(guó)國(guó)有及規(guī)模以上非國(guó)有工業(yè)企業(yè)。

三、技術(shù)溢出實(shí)證研究

（一）因子分析

從《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999~2009）與《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》（1999~2009）整理出構(gòu)建量化指標(biāo)體系所需數(shù)據(jù)，并按定義計(jì)算出各指標(biāo)對(duì)應(yīng)值，如下表所示：

利用SPSS17.0軟件做出相關(guān)系數(shù)矩陣，通過(guò)指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)初步判斷各指標(biāo)相關(guān)性較高。從已建立的量化指標(biāo)體系中提取公共因子，找出影響我國(guó)航空航天業(yè)技術(shù)溢出的主要因素。因子矩陣和旋轉(zhuǎn)因子矩陣如表3、表4所示：

由表3、表4可知，旋轉(zhuǎn)后公共因子F1、F2的方差貢獻(xiàn)率分別為4.803和2.795，累積方差貢獻(xiàn)率為84.424%，進(jìn)一步判斷公共因子F1、F2能夠代表本文所設(shè)計(jì)的衡量我國(guó)航空航天業(yè)技術(shù)溢出的量化指標(biāo)體系。由表4還可知公共因子F1在X1、X2、X3、X4、X5的載荷值均大于0.7，能夠反映我國(guó)航空航天業(yè)科技活動(dòng)經(jīng)費(fèi)投入能力、研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入能力、新產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入能力、科技活動(dòng)人員投入能力以及科學(xué)家與工程師投入能力，因此可將F1視為影響航空航天業(yè)技術(shù)溢出的因素之一――技術(shù)投入能力；公共因子F2在X6、X7、X8、X9的載荷值均大于0.65，能夠反映我國(guó)航空航天業(yè)的新產(chǎn)品銷售收入、新產(chǎn)品出口能力、新產(chǎn)品勞動(dòng)生產(chǎn)率以及新產(chǎn)品產(chǎn)值比重，因此可將F2視為影響航空航天業(yè)技術(shù)溢出的因素之二――技術(shù)產(chǎn)出能力。

（二）線性回歸

本文根據(jù)該檢驗(yàn)?zāi)Ｐ停怨惨蜃覨1、F2的因子得分作為自變量，以其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率LP作為因變量（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表5），構(gòu)建如下回歸模型：

（1）

其中LP即除航空航天業(yè)之外的其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率，是全國(guó)國(guó)有及規(guī)模以上非國(guó)有工業(yè)企業(yè)增加值與我國(guó)航空航天企業(yè)增加值的差值同全國(guó)國(guó)有及規(guī)模以上非國(guó)有工業(yè)企業(yè)全部從業(yè)人員年平均人數(shù)與我國(guó)航空航天企業(yè)從業(yè)人員年均人數(shù)差值之比。其計(jì)算公式為：

全員勞動(dòng)生產(chǎn)率=工業(yè)增加值/全部從業(yè)人員平均人數(shù)（2）

通過(guò)回歸得到人均產(chǎn)出變量與公因子變量之間的關(guān)系方程為：

（3）

t值:(6.240)(2.886) ( 3.320)

P值: 0.001 0.028 0.016

R2=0.749AdjR2=0.666F=8.967

由模型估計(jì)到的參數(shù)可知，我國(guó)航空航天業(yè)的技術(shù)投入能力以及技術(shù)產(chǎn)出能力與其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率均存在著顯著的正相關(guān)關(guān)系，技術(shù)投入能力的因子得分每提高1%，其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率將上升17.541%，技術(shù)產(chǎn)出能力的因子得分每提高1%，其他工業(yè)企業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率將上升15.9%。

四、結(jié)果分析與政策建議

航空航天業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在人才、資金、技術(shù)等方面都有著相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定的特殊性，技術(shù)溢出也不同于其他產(chǎn)業(yè)。因此，本文在參照前人研究成果與研究方法的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了一個(gè)衡量技術(shù)溢出的量化指標(biāo)體系，采用因子分析的方法從中提取出最為顯著和最具代表性的兩個(gè)因素，即航空航天業(yè)的技術(shù)投入能力及技術(shù)產(chǎn)出能力。科學(xué)分析這些影響因素，有效利用技術(shù)溢出效應(yīng)，有利于提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力、推動(dòng)國(guó)家整體技術(shù)進(jìn)步。對(duì)此，提出如下建議：

（1）加大航空航天業(yè)技術(shù)投入力度，保障科技研發(fā)能力的領(lǐng)先。2007年頒布的《深化國(guó)防科技工業(yè)投資體制改革的若干意見(jiàn)》等政策，明確指出國(guó)防科技工業(yè)投資體制的改革思路。2009年提出的《關(guān)于加快國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》等政策，也明確提出鼓勵(lì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路。因此，同時(shí)作為我國(guó)國(guó)防科技工業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的航空航天業(yè)，應(yīng)構(gòu)建以政府投資為主、社會(huì)投資為輔的多元投資渠道，注重人力資本存量的積累和人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，切實(shí)加大航空航天業(yè)的技術(shù)投入力度以保證其領(lǐng)先的科技研發(fā)能力。

篇4

不斷強(qiáng)化的主動(dòng)意識(shí)

從大環(huán)境的變化來(lái)看，目前我國(guó)航空航天企業(yè)的主動(dòng)信息化意識(shí)正在逐步增強(qiáng)，這與10年前的情況大不相同。不少了解行業(yè)需求的專家回憶：以前航空航天企業(yè)在信息化與信息安全領(lǐng)域一直都被技術(shù)提供方以“先入為主”的思想左右，技術(shù)方顯得較為強(qiáng)勢(shì)，而需求方則因?qū)夹g(shù)和自身需求不了解而被迫接受技術(shù)的灌輸。但隨著企業(yè)信息化意識(shí)的逐年提升，企業(yè)的信息化安全意識(shí)主動(dòng)性不斷增強(qiáng)，市場(chǎng)也從產(chǎn)品導(dǎo)向轉(zhuǎn)向了需求導(dǎo)向。熟悉這一市場(chǎng)的普元信息軍工業(yè)務(wù)部技術(shù)總監(jiān)鄭星光回憶，在航空航天領(lǐng)域，國(guó)外不少產(chǎn)品動(dòng)輒上千萬(wàn)元的采購(gòu)費(fèi)與數(shù)百萬(wàn)元的維護(hù)費(fèi)用讓不少企業(yè)用戶飽受煎熬，由于信息化產(chǎn)品的延續(xù)性很強(qiáng)，不少企業(yè)一時(shí)很難擺脫高昂的維護(hù)費(fèi)，因此滿足個(gè)性化需求和實(shí)現(xiàn)信息安全自主可控的過(guò)程并不順利。但可喜的是，隨著需求導(dǎo)向性市場(chǎng)的不斷完善，特別是2014年以來(lái)行業(yè)對(duì)于安全可控的需求有了更加顯著的提高，企業(yè)的個(gè)性化需求也更加具體，航空航天企業(yè)對(duì)于信息安全的掌控性要求更高，這進(jìn)一步打破了技術(shù)市場(chǎng)的壟斷。

目前，國(guó)內(nèi)外航空航天領(lǐng)域信息安全的技術(shù)及軟件差距正在縮小，技術(shù)平臺(tái)也幾乎處于同一起跑線上。同時(shí)，在新一輪的“十三五”規(guī)劃中，也將對(duì)于如何選擇更加開(kāi)放的信息化軟硬件產(chǎn)品及平臺(tái)給予進(jìn)一步指導(dǎo)。這為開(kāi)放性的產(chǎn)品和眾多國(guó)內(nèi)技術(shù)、軟件企業(yè)提供了良好的發(fā)展空間。

同時(shí)，從本土化的角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)從事信息化技術(shù)服務(wù)的企業(yè)應(yīng)該更了解國(guó)內(nèi)企業(yè)的需求，在技術(shù)上更能夠做到統(tǒng)一規(guī)范，這一點(diǎn)是國(guó)外企業(yè)所無(wú)法適應(yīng)的。

不同于傳統(tǒng)ERP企業(yè)，我國(guó)的航空航天企業(yè)多是采取科研+生產(chǎn)的模式，對(duì)于技術(shù)的了解程度很高，對(duì)于信息安全也有著自己的標(biāo)準(zhǔn)。安全可控推進(jìn)過(guò)程要遵循技術(shù)調(diào)研、方案論證、試點(diǎn)實(shí)施、全面推廣來(lái)進(jìn)行。因此必須認(rèn)識(shí)到，安全可控并不是簡(jiǎn)單國(guó)產(chǎn)化，也不是簡(jiǎn)單的設(shè)備、軟件替換，而是用新一代的開(kāi)放彈性架構(gòu)來(lái)重構(gòu) IT 系統(tǒng)。例如成飛集團(tuán)對(duì)于安全技術(shù)的要求就特別強(qiáng)調(diào)了其靈活適應(yīng)性，而定制化的產(chǎn)品顯然無(wú)法適應(yīng)。這需要軟件、平臺(tái)方在基于知識(shí)積累的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)構(gòu)建式開(kāi)發(fā)。

彈性平臺(tái)脫穎而出

目前在航空航天行業(yè)的信息安全也劃分為軟件、硬件、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)等不同領(lǐng)域。同時(shí)航空與航天兩個(gè)領(lǐng)域本身也存在較大差別，不同領(lǐng)域的市場(chǎng)情況也各不相同。擁有眾多行業(yè)（特別是航空航天領(lǐng)域的軟件平臺(tái)建設(shè)）經(jīng)驗(yàn)的鄭星光坦言，軟件平臺(tái)的特點(diǎn)之一就是“安全可控”，只有搭建合理有效的軟件平臺(tái)才能實(shí)現(xiàn)航空航天信息化的“安全可控”和IT架構(gòu)的開(kāi)放彈性。

例如，針對(duì)航天航空信息化“安全可控”推進(jìn)策略，把信息安全的主動(dòng)權(quán)交給用戶的做法。這種做法把航空航天信息化技術(shù)平臺(tái)架構(gòu)分為四個(gè)層面：最下面是基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)化，第二層次主要是數(shù)據(jù)管理平臺(tái)化和業(yè)務(wù)流程平臺(tái)化，第三層次是應(yīng)用開(kāi)發(fā)平臺(tái)化、科技管理平臺(tái)化、運(yùn)維監(jiān)控平臺(tái)化，最上面是服務(wù)支撐平臺(tái)化。在這樣的“大平臺(tái)”構(gòu)建下，航空航天信息化技術(shù)平臺(tái)能夠有效解決技術(shù)一致性、敏捷可靠、安全可控、自動(dòng)化運(yùn)維等行業(yè)痛點(diǎn)，用開(kāi)放、彈性的信息化科學(xué)管理實(shí)現(xiàn)“七統(tǒng)一”信息平臺(tái)。

在安全可控層面，基于開(kāi)放式技術(shù)路線，提出航天航空信息化安全可控推進(jìn)策略。該策略分為直接引用、直接替換、平臺(tái)遷移、系統(tǒng)遷移四種方式。直接引用，是指在新技術(shù)、新模式帶來(lái)的新應(yīng)用需求方面，可以直接采用安全可控的軟件產(chǎn)品和解決方案。直接替換，是指對(duì)于基礎(chǔ)軟件，可以直接采用替換策略，對(duì)非安全可控的軟件直接采用1：1的替換策略 ，如應(yīng)用服務(wù)器、消息中間件、數(shù)據(jù)庫(kù)、操作系統(tǒng)。平臺(tái)遷移，是指對(duì)信息化基礎(chǔ)平臺(tái)進(jìn)行替換：對(duì)企業(yè)應(yīng)用架構(gòu)支撐平臺(tái)，如SOA開(kāi)發(fā)平臺(tái)、流程平臺(tái)、業(yè)務(wù)集成平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、監(jiān)控平臺(tái)，進(jìn)行統(tǒng)一的遷移。系統(tǒng)遷移，是指將企業(yè)的整體信息系統(tǒng)整體遷移到安全可控的軟件、硬件產(chǎn)品和解決方案上。在平臺(tái)遷移過(guò)程中，需要對(duì)建立在企業(yè)應(yīng)用平臺(tái)之上的應(yīng)用進(jìn)行分批、分階段進(jìn)行遷移工作；最終完成所有的應(yīng)用系統(tǒng)完成遷移工作，使得企業(yè)的應(yīng)用全部構(gòu)建在自主掌控的硬件、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件、企業(yè)應(yīng)用平臺(tái)之上。

篇5

關(guān)鍵詞:空氣動(dòng)力學(xué) 流體控制 航空航天 發(fā)展方向

中圖分類號(hào):V211 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)06(a)-0000-00

空氣動(dòng)力學(xué)是研究物體同氣體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)情況下的受力特性、氣體流動(dòng)規(guī)律和伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化,在流體力學(xué)基礎(chǔ)上,隨著航空工業(yè)和噴氣推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而成長(zhǎng)起來(lái)的一個(gè)學(xué)科。空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展對(duì)于航空航天飛行器的研制有著極為重要的意義,是航空航天最重要的科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)之一,對(duì)國(guó)家安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)和諧都有著重要和用。在過(guò)去一段時(shí)間里,由于航空工業(yè)的相對(duì)成熟,關(guān)于航空領(lǐng)的研究更多的集中于如何通過(guò)改進(jìn)制造過(guò)程降低成本,而不再將主要力量投入新技術(shù)的研究,但隨著國(guó)際形勢(shì)的日益嚴(yán)峻、信息化程度的提高以及航空運(yùn)輸對(duì)安全性經(jīng)濟(jì)性的要求,航空技術(shù)研究面臨著更多更新的挑戰(zhàn),使得全球重新提高了對(duì)航空技術(shù)研究的關(guān)注程度。作為航空航天技術(shù)的重要基礎(chǔ)學(xué)科之一的空氣動(dòng)力學(xué),也面臨著全新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

1 空氣動(dòng)力學(xué)研究意義和研究現(xiàn)狀

1.1 空氣動(dòng)力學(xué)研究意義

人們最早對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的研究可以追溯到人類對(duì)鳥(niǎo)或彈丸在飛行時(shí)的受力和力的作用方式的種種猜測(cè),但真正形成獨(dú)立學(xué)科是在20世紀(jì)航空事業(yè)的迅速發(fā)展之后,是在經(jīng)典流體力學(xué)中發(fā)展并形成的新的分支,并且迅速成為發(fā)展航空航天各類飛行器的重要基礎(chǔ)科學(xué)和關(guān)鍵技術(shù),推動(dòng)整個(gè)人類航空航天事業(yè)的發(fā)展,成為航空航天事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。如今,空氣動(dòng)力學(xué)已經(jīng)不再僅只是應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域,還被應(yīng)用于環(huán)境保護(hù)、公路交通、鐵路交通、冶金、建筑、體育等眾多領(lǐng)域,對(duì)整個(gè)人類社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步都有著極為深遠(yuǎn)的影響。

1.2 空氣動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀

在20世紀(jì)90年代,隨著航空工業(yè)的迅速發(fā)展,使得航空工業(yè)整體技術(shù)程度相對(duì)于其它行業(yè)都成熟許多,基于此種原因,在較長(zhǎng)一段時(shí)間里學(xué)界多認(rèn)為航空工業(yè)已經(jīng)走向成熟,尤其是空氣動(dòng)力技術(shù)基礎(chǔ)技術(shù)方面,因此航空工業(yè)的研究將更多的集中于成本費(fèi)用的降低,而減少了對(duì)應(yīng)用技術(shù)的研究重視程度,使得空氣動(dòng)力學(xué)的研究相對(duì)緩慢。進(jìn)入21世紀(jì)以后,隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)等的發(fā)展,人們重新重視起了空氣力學(xué)的研究,使得空氣動(dòng)力學(xué)得到了較好的發(fā)展。如以Euler及Navier.Stokes方程為主要數(shù)學(xué)模型的整機(jī)及部件繞流流場(chǎng)和氣動(dòng)特性計(jì)算研究領(lǐng)域,在我國(guó)即得到了極大的發(fā)展,并被應(yīng)用于很多重點(diǎn)型號(hào)的研制中;再如飛機(jī)多外掛氣動(dòng)干擾特性研究、現(xiàn)代殲擊機(jī)大攻角過(guò)失速氣動(dòng)持性研究等,都取得了極大的進(jìn)展,在計(jì)算空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域也取得了突出的成績(jī),很多研究成果處于國(guó)際先進(jìn)水平。

2 空氣動(dòng)力學(xué)研究所面臨的挑戰(zhàn)

傳統(tǒng)的認(rèn)為空氣動(dòng)力學(xué)研究已經(jīng)足以滿足航空航天需求的認(rèn)識(shí)很明顯是錯(cuò)誤的,隨著飛機(jī)一體化設(shè)計(jì)技術(shù)、微型飛行器、行星探測(cè)飛行器的發(fā)展,必然向空氣動(dòng)力學(xué)的研究提出新的挑戰(zhàn)。

3 先進(jìn)飛機(jī)器研制需求所帶來(lái)的挑戰(zhàn)

隨著航空交通事業(yè)的不斷發(fā)展,以及出于國(guó)家安全等方面的需要,對(duì)先進(jìn)飛行器的研制需求不斷提高。如高機(jī)動(dòng)性作戰(zhàn)飛機(jī)、可重復(fù)使用高超音速飛行器、大型民航機(jī)、大型運(yùn)輸機(jī)、地效飛行器、微型飛行器、智能飛行器、無(wú)人偵察機(jī)、戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈、應(yīng)用衛(wèi)星、概念武器等,都對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的研究提出了更多的挑戰(zhàn)性課題,需要空氣動(dòng)力學(xué)從復(fù)雜流場(chǎng)預(yù)測(cè)、噴流干擾、氣動(dòng)隱身、微流體力學(xué)、氣動(dòng)防熱、高超音速邊界湍流、低雷諾數(shù)流動(dòng)力學(xué)、地面效應(yīng)等多個(gè)方面進(jìn)行更深入的研究,而所有這些研究,都涉及高度非定常、線性,包括復(fù)雜的物理化學(xué)變化效應(yīng)的影響,難度極大。

例如,大容量運(yùn)輸機(jī)的研發(fā),首先需要解決大容量運(yùn)輸機(jī)高燃油效率、低噪聲、常規(guī)跑道起飛著陸能力的需要。在這里,雖然高燃油效率可以通過(guò)混合層流控制技術(shù)(HLFC)、發(fā)展新型發(fā)動(dòng)機(jī)、采用高效的氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面來(lái)進(jìn)行滿足,但這些技術(shù)要應(yīng)用到大型飛機(jī)、高Re數(shù)情況卻還存在很多缺陷和不足。再如低噪聲的研究也是大型飛機(jī)所必須關(guān)注的問(wèn)題,必須充分將聲學(xué)研究向氣動(dòng)研究結(jié)合在一起進(jìn)行。同時(shí),還必須考慮增升阻力、尾渦效應(yīng)、發(fā)動(dòng)機(jī)噴流和外流干擾效應(yīng)等。

3.1 自適應(yīng)流動(dòng)控制需要所帶來(lái)的挑戰(zhàn)

傳統(tǒng)空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)繞復(fù)雜物體的流動(dòng),多集采用渦發(fā)生器、吸氣、吹氣、肋條等技術(shù)進(jìn)行模擬研究,但這種研究主要集中于流動(dòng)的被動(dòng)控制,隨著近年來(lái)電子技術(shù)、軟感技術(shù)、材料技術(shù)等的發(fā)展,傳統(tǒng)的集中于被動(dòng)控制的研究存在許多不足,必須對(duì)宏觀流動(dòng)和微觀流動(dòng)的主運(yùn)控制進(jìn)行更深入的研究,這對(duì)飛行器的未來(lái)發(fā)展有著極為重要的意義。只有提高自適應(yīng)流動(dòng)控制研究水平,才能提高自適應(yīng)流動(dòng)控制技術(shù),為飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供更為全面的飛行控制函數(shù),以有效減輕飛機(jī)重量和飛行能力。

自適應(yīng)流動(dòng)控制的研究主要包括減阻流動(dòng)控制、邊界層分離流動(dòng)控制、高升力流動(dòng)控制三個(gè)方面。具有感知能力的自適應(yīng)流控制技術(shù)對(duì)于去不穩(wěn)定性擾動(dòng)源的影響極為重要,是未來(lái)飛行器發(fā)展所需要解決的一項(xiàng)關(guān)鍵性技術(shù),對(duì)于簡(jiǎn)化吸氣裝置和相關(guān)系統(tǒng)都有著極為重要的意義。邊界層流分離流動(dòng)控制技術(shù)則駐地改善飛機(jī)氣動(dòng)性能有著重要意義,需要進(jìn)一步研究射流、湍流、目標(biāo)流場(chǎng)、近壁面壓力分布等方面的關(guān)系。高升力流動(dòng)控制技術(shù)對(duì)行器增升裝置的研發(fā)有著重要意義,需要進(jìn)一步研究如何在不降低飛機(jī)性能的情況下減少飛機(jī)重量提高飛機(jī)增升能力。