公路災(zāi)害防治工程精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識(shí)的探索者，寫(xiě)作是一種獨(dú)特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇公路災(zāi)害防治工程，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

【關(guān)鍵詞】路基災(zāi)害防治工程 ； 施工； 淺談

中圖分類(lèi)號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

工程概況

1．1工程地質(zhì)與水文

S107線K29+200-K39+600段災(zāi)害防治工程位于渭南市臨渭區(qū)陽(yáng)郭鎮(zhèn)境內(nèi)的失陷性黃土苔原河谷地帶，該處路段左臨河道，右側(cè)為坡度較大的坡地，多數(shù)路段屬半挖半填路段，該區(qū)域內(nèi)地下水豐富，地表有地下水浸出，河道常年流水。

1.2路基災(zāi)害類(lèi)型

S107線K29+200-K39+600段災(zāi)害防治工程，公路路基存在的病害主要為：

1.2.1滑坡：在路基左側(cè)，因路堤以外多為坡度較大的坡地，且受到地下水影響，導(dǎo)致路基邊坡穩(wěn)定性差，出現(xiàn)滑坡，使路面左側(cè)產(chǎn)生縱向了裂縫，雨水沿縱向裂縫浸入，進(jìn)一步加劇了路基病害的發(fā)展；在路基右側(cè)，挖方形成路塹，路塹上方又為坡度較陡的坡地，在地下水共同作用下，部分路段路基右側(cè)的挖方邊坡不斷向路面內(nèi)側(cè)緩慢滑移，在路面邊緣形成堆土，影響道路通暢。

1.2.2塌落：在路基右側(cè)，因挖方形成路塹，路塹上方多為坡度較陡的坡地，且邊坡土質(zhì)松軟并含有砂類(lèi)土夾層，導(dǎo)致邊坡經(jīng)常出現(xiàn)塌落，影響路面通暢。

1.3路基災(zāi)害防治工程施工類(lèi)型

S107線K29+200-K39+600段災(zāi)害防治工程主要施工類(lèi)型有：抗滑樁工程、樁基礎(chǔ)抗滑擋墻工程、抗滑樁樁間干碼片石擋墻工程、樁石籠擋墻工程、石籠擋墻工程、護(hù)面墻及砌體擋土墻工程，另外，滑坡治理段還附屬有樁間鋼筋混凝土擋板、支撐滲盲溝、排水溝等。

公路路基災(zāi)害防治工程施工方法簡(jiǎn)介

2.1抗滑樁施工方法（以K33+240-K33+310段路基右側(cè)滑坡治理段抗滑樁施工為例）：

2.1.1鎖口施工：先對(duì)抗滑樁施工作業(yè)點(diǎn)進(jìn)行整平，形成作業(yè)面，然后進(jìn)行測(cè)量放樣，放出每個(gè)抗滑樁的基坑開(kāi)挖尺寸，再采用人工配合機(jī)械開(kāi)挖，基坑開(kāi)挖到位經(jīng)修整后再綁扎鎖口鋼筋，然后支模加固、 進(jìn)行混凝土的澆筑振搗作業(yè)。混凝土采用混凝土攪拌機(jī)在料場(chǎng)集中拌料，由小型農(nóng)用翻斗車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)溜槽溜至澆筑工作面，混凝土的振搗采用震動(dòng)棒振搗。

2.1.2護(hù)壁施工：抗滑樁挖孔采用人工配合風(fēng)鎬挖孔、小型卷?yè)P(yáng)機(jī)提吊土方的方式進(jìn)行。抗滑樁挖孔時(shí)錯(cuò)開(kāi)兩個(gè)樁孔開(kāi)挖，以確保樁孔周?chē)耐临|(zhì)穩(wěn)定。挖孔出現(xiàn)滲水時(shí)，采用小型泥漿泵排水。挖孔每挖夠1m深即進(jìn)行護(hù)壁鋼筋的綁扎、護(hù)壁支摸及護(hù)壁混凝土澆筑作業(yè)。護(hù)壁鋼筋綁扎時(shí)，先將鋼筋通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)提吊至孔底，然后人員通過(guò)鋼絲繩軟梯并系好保險(xiǎn)帶、安全繩下至孔底，進(jìn)行鋼筋綁扎作業(yè)。護(hù)壁模板采用定型鋼模板。澆筑護(hù)壁混凝土?xí)r，拌合好的混凝土在地面由溜槽溜至漏斗盤(pán)，再沿節(jié)節(jié)相連的圓筒型輸料管節(jié)輸送至孔底作業(yè)面，混凝土振搗采用振動(dòng)棒振搗。

2.1.3抗滑樁樁身施工：抗滑樁護(hù)壁成孔后，因抗滑樁樁身達(dá)三十余米，故抗滑樁鋼筋先由卷?yè)P(yáng)機(jī)分批下至作業(yè)面，然后再綁扎、焊接成樁身鋼筋籠。主受力鋼筋采用鋼套筒連接，其他鋼筋按規(guī)范要求采用焊接或綁扎連接。樁身混凝土澆筑采用商品混凝土，由溜槽、漏斗盤(pán)、圓筒型輸料管節(jié)輸送至作業(yè)面。

2.2樁基礎(chǔ)抗滑擋墻施工方法：

樁基礎(chǔ)抗滑擋墻施工時(shí)，先采用挖掘機(jī)分段錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖基坑，再進(jìn)行地面以下樁體及混凝土基礎(chǔ)的施工，隨后完成地面以上砌體工程作業(yè)。

2.3抗滑樁樁間干碼片石擋墻及樁石籠擋墻施工方法：

抗滑樁樁間干碼片石擋墻及樁石籠擋墻工程施工時(shí)，先采用挖掘機(jī)錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖抗滑樁基坑，待地面以下樁基基坑成孔后，再將焊接、綁扎牢的樁身籠用吊車(chē)吊至樁孔中，并加以校正固定，然后先澆筑地面以下抗滑樁樁身，再進(jìn)行地面以上樁身的支摸和加固，澆筑地面以上混凝土樁身。混凝土采用商品混凝土運(yùn)輸罐車(chē)?yán)\(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行澆筑，并采用振動(dòng)棒振搗。

樁間干碼片石及石籠擋墻施工時(shí)，先采用挖掘機(jī)分段錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖基坑，然后采用商品混凝土澆筑片石混凝土基礎(chǔ)，混凝土振搗采用震動(dòng)棒振搗。隨后進(jìn)行樁間干碼片石或石籠擋墻施工。樁間干碼片石擋墻及石籠擋墻采用裝載機(jī)運(yùn)料、人工堆碼的方式施工，完成一段，再錯(cuò)開(kāi)完成另一段。

2.4護(hù)面墻及砌體擋土墻施工方法：

護(hù)面墻及砌體擋土墻施工時(shí)，先采用挖掘機(jī)分段錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖基坑，然后采用商品混凝土澆筑片石混凝土基礎(chǔ)，混凝土振搗采用震動(dòng)棒振搗。隨后進(jìn)行護(hù)面墻及砌體擋土墻砌筑。砌筑砂漿在料場(chǎng)用混凝土攪拌機(jī)拌制，由農(nóng)用翻斗車(chē)運(yùn)達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，石料采用裝載機(jī)裝運(yùn)。砌筑過(guò)程中，采用人工配合機(jī)械運(yùn)料，進(jìn)行護(hù)面墻及擋土墻砌筑。

3、公路路基災(zāi)害防治工程施工工后的效果淺析

3.1抗滑樁工程：以K33+240-K33+310段路基右側(cè)滑坡治理工程為例，該段滑坡治理工程除抗滑樁外，附屬有樁間鋼筋混凝土擋板、支撐滲盲溝、排水溝等。此段工程完工一年后，路面縱向裂縫得到有效控制，路基狀況良好。另外兩處路基左側(cè)的滑坡治理工程（K38+030-K38+090段左側(cè)、K38+940-K39+000段左側(cè)）完工一年后，路面也未出現(xiàn)縱向裂縫，路基狀況同樣良好。分析原因，一方面是抗滑樁的抗滑作用得到發(fā)揮，另一方面當(dāng)是支撐滲盲溝有效疏導(dǎo)了地下水，降低了土壤中的含水量，使路基的穩(wěn)定性增強(qiáng)。

3.2樁基礎(chǔ)抗滑擋墻工程：以K35+654-K35+700段路基左側(cè)樁基礎(chǔ)抗滑擋墻工程為例，此段工程完工一年后，現(xiàn)有砌體擋土墻結(jié)構(gòu)完好，說(shuō)明樁基礎(chǔ)抗滑擋墻抗側(cè)向土的側(cè)向壓力得到發(fā)揮，路基的邊坡穩(wěn)定得到改善。

3.3抗滑樁樁間干碼片石擋墻工程及樁石籠擋墻工程：S107線K29+200-K39+600段災(zāi)害防治工程中含抗滑樁樁間干碼片石擋墻工程1處、樁石籠擋墻工程3處，此四處工程均位于挖方段路基的右側(cè)，完工一年后路基邊坡穩(wěn)定，樁間干碼片石擋墻及石籠擋墻整體完好，但局部樁間干碼片石擋墻及石籠擋墻出現(xiàn)變形現(xiàn)象，此與樁間干碼片石擋墻及石籠擋墻本身抗側(cè)向土的壓力弱有關(guān)，另一方面也是由于路基邊坡側(cè)向土的壓力不均所致。

3.4石籠擋墻工程：：S107線K29+200-K39+600段災(zāi)害防治工程中，石籠擋墻防護(hù)工程共10處。此項(xiàng)工程均位于挖方段路基的右側(cè)，完工一年后，路基邊坡整體穩(wěn)定，石籠擋墻整體完好，但局部石籠擋墻出現(xiàn)變形、垮塌現(xiàn)象，一方面是由于石籠擋墻抗側(cè)向土的壓力弱，另一方面也是由于路基邊坡側(cè)向土的壓力不均。

3.5 護(hù)面墻及砌體擋土墻工程：S107線K29+200-K39+600段災(zāi)害防治工程中含護(hù)面墻工程1處、砌體擋土墻工程3處，均位于挖方路基右側(cè)邊坡剝落不穩(wěn)地段，此4處工程完工一年后，護(hù)面墻及砌體擋土墻結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，挖方路基坡剝落跨塌的現(xiàn)象得以消除。

結(jié)論：在失陷性黃土地區(qū)，對(duì)挖方路基邊坡出現(xiàn)剝落跨塌的地段，采用護(hù)面墻及砌體擋土墻防護(hù)效果較理想；當(dāng)挖方路基邊坡不穩(wěn)且邊坡土存在側(cè)向壓力時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎采用石籠擋墻及干碼片塊石防護(hù)；在失陷性黃土地區(qū)，當(dāng)路堤邊坡不穩(wěn)且地下水對(duì)路基浸蝕形成滑坡時(shí)，采用抗滑樁附帶樁間鋼筋混凝土擋板、支撐滲盲溝、排水溝等，可對(duì)滑坡段起到明顯的治理效果；在失陷性黃土地區(qū)，當(dāng)?shù)叵滤畬?duì)挖方路基邊坡浸蝕嚴(yán)重導(dǎo)致挖方邊坡側(cè)向壓力較大，且造成邊坡不斷滑塌時(shí)，可考慮采用樁基礎(chǔ)抗滑擋墻防護(hù)及抗滑樁樁間砌體擋墻防護(hù)。

篇2

2、崩塌：發(fā)生在較陡的斜坡上的巖土體在重力的作用下突然脫離母體崩落、滾動(dòng)堆積在坡腳的地質(zhì)現(xiàn)象。如果在公路中出現(xiàn)崩塌，其實(shí)是很難處理的，會(huì)造成人員傷亡。

3、地面塌陷是在地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然現(xiàn)象。主要是由外在原因造成的，并不能減輕其對(duì)公路造成的傷害，而且其傷害較大。

4、泥石流在山區(qū)特有的一種自然現(xiàn)象。它是由于降水而形成的一種帶大量泥沙、石塊等固體物質(zhì)條件的特殊洪流。主要在中游溝身長(zhǎng)不對(duì)稱(chēng)，參差不齊；溝槽中構(gòu)成跌水；形成多級(jí)階地等。也是公路常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害之一。誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的因素主要是由于采掘礦產(chǎn)資源不規(guī)范，預(yù)留礦柱少，造成采空坍塌，山體開(kāi)裂，繼而發(fā)生滑坡。 二、公路工程中常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害的分析 公路的地質(zhì)災(zāi)害有很多，影響也較大，在公路工程中長(zhǎng)借助簡(jiǎn)單的測(cè)量工具、儀器裝置和量測(cè)方法，監(jiān)測(cè)災(zāi)害體、房屋或構(gòu)筑物裂縫位移變化的監(jiān)測(cè)方法。一般常用監(jiān)測(cè)方法主要有：埋樁法。埋樁法在地質(zhì)災(zāi)害來(lái)臨的時(shí)候，最適合進(jìn)行對(duì)地質(zhì)的觀測(cè)。埋樁法適合對(duì)崩塌、滑坡體上發(fā)生的裂縫進(jìn)行觀測(cè)。在斜坡上橫跨裂縫兩側(cè)埋樁，用鋼卷尺測(cè)量樁之間的距離，可以了解滑坡變形滑動(dòng)過(guò)程。對(duì)于土體裂縫，埋樁不能離裂縫太近。此方法便于測(cè)試地質(zhì)災(zāi)害的來(lái)臨。埋釘法。在建筑物裂縫兩側(cè)各釘一顆釘子，通過(guò)測(cè)量?jī)蓚?cè)兩顆釘子之間的距離變化來(lái)判斷滑坡的變形滑動(dòng)。這種方法對(duì)于臨災(zāi)前兆的判斷是非常有效的。上漆法。在建筑物裂縫的兩側(cè)用油漆各畫(huà)上一道標(biāo)記，與埋釘法原理是相同的，通過(guò)測(cè)量?jī)蓚?cè)標(biāo)記之間的距離來(lái)判斷裂縫是否存在擴(kuò)大。貼片法。橫跨建筑物裂縫粘貼水泥砂漿片或紙片，如果砂漿片或紙片被拉斷，說(shuō)明滑坡發(fā)生了明顯變形，須嚴(yán)加防范。與上面三種方法相比，這種方法不能獲得具體數(shù)據(jù)，但是，可以非常直接地判斷滑坡的突然變化情況。在地質(zhì)災(zāi)害來(lái)臨的時(shí)候，我們常用以上方法來(lái)進(jìn)行測(cè)試，來(lái)預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的來(lái)臨。 崩塌、滑坡防治的基本方法主要是各種加固工程如支檔、錨固、減載、固化等，并附以各種排水(地表排水、地下排水)工程，其簡(jiǎn)易防治方法是用粘土填充滑坡體上的裂縫或修地表排水渠。泥石流災(zāi)害防治的基本方法是工程設(shè)計(jì)和施工中要設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免地表水入滲，對(duì)已有塌陷坑進(jìn)行填堵處理，防止地表水注入。因?yàn)橄蜏p輕地表水和地下水的危害滑坡的發(fā)生常和水的作用有密切的關(guān)系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和減輕水對(duì)邊坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水壓力和動(dòng)水壓力，防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用。應(yīng)建立危險(xiǎn)性評(píng)估：通過(guò)各種危險(xiǎn)性要素體現(xiàn)，分為歷史災(zāi)害危險(xiǎn)性和潛在災(zāi)害危險(xiǎn)性。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行判斷。災(zāi)害危險(xiǎn)性是指已經(jīng)發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害的活動(dòng)程度，根據(jù)災(zāi)害活動(dòng)強(qiáng)度或規(guī)模、災(zāi)害活動(dòng)頻次、災(zāi)害分布密度、災(zāi)害危害強(qiáng)度。根據(jù)以上的活動(dòng)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)，降低其危險(xiǎn)性。

三、對(duì)公路工程中常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害的防治 高速公路建設(shè)質(zhì)量管理及安全生產(chǎn)方面存在的問(wèn)題：

1、施工材料不規(guī)范、進(jìn)度管理不科學(xué)、制度不完善。在我國(guó)公路建設(shè)存在施工材料不規(guī)范等許多問(wèn)題，在很多高速公路使用的碎石仍然是（特別在趕工期時(shí)）從多個(gè)不同的小沙石場(chǎng)收集來(lái)的，很不規(guī)范。需多公路的建設(shè)因質(zhì)量問(wèn)題高速公路出現(xiàn)路基路面的早期損壞，使高速公路達(dá)不到其應(yīng)有使用性能。那些碎石往往是適應(yīng)房屋及其他建筑方面的需要或一般等級(jí)公路需要，用在高速公路上會(huì)產(chǎn)生潛在質(zhì)量隱患。因?yàn)槠渫倒p料，質(zhì)量根本沒(méi)法保證。趕進(jìn)度，搞獻(xiàn)禮，粗制濫造；或是層層承包，克扣經(jīng)費(fèi)，偷工減料，沒(méi)有合理工期。導(dǎo)致工期進(jìn)度緩慢，質(zhì)量不能保證等一些原因的出現(xiàn)。

篇3

關(guān)鍵詞 公路工程；地質(zhì)災(zāi)害；監(jiān)督管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U457 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）01-0139-01

公路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的關(guān)聯(lián)。然而公路的修建由于遇到復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境而進(jìn)行的工程開(kāi)挖、土石回填卻引發(fā)了一些地質(zhì)災(zāi)害，給生態(tài)壞境與人們的生命財(cái)產(chǎn)造成了嚴(yán)重的損失。因此，在公路的修建過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防與防治，切實(shí)保護(hù)生態(tài)壞境與人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，這是當(dāng)前迫切需要解決的一大問(wèn)題。

1 公路工程中常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害

根據(jù)我國(guó)復(fù)雜多變的地形地質(zhì)地貌特色以及多年來(lái)自然、生態(tài)環(huán)境的破壞，加劇了地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。公路修建工程在復(fù)雜崎嶇的地形地段下，會(huì)經(jīng)常遭遇到地質(zhì)災(zāi)害，主要有以下幾種災(zāi)害。

1.1 巖石滑坡

滑坡是由于處在斜坡上的巖體在重力的作用下，整體在一定的軟弱面或軟弱地帶向下滑動(dòng)的一種現(xiàn)象。這種災(zāi)害主要是由其地質(zhì)所造成的，及其容易在公路修建工程中發(fā)生。我國(guó)的公路大多數(shù)都修建在丘陵地帶，這種地帶由其特有的地質(zhì)地貌經(jīng)常在修建工程誘發(fā)滑坡，尤其是在雨季時(shí)發(fā)生概率之高。

1.2 巖體崩塌

巖體崩塌也是公路工程中常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害之一。主要是巖土體崩塌、滾落、堆積在坡腳的一種地質(zhì)現(xiàn)象。它與滑坡的形成原因在性質(zhì)上是一致的，都是在周給力的作用下，表現(xiàn)為巖土體脫離母體，從而崩塌、滾落、堆積在工程施工處。一旦這種現(xiàn)象產(chǎn)生，就會(huì)很難進(jìn)行處理，并且會(huì)造成嚴(yán)重的人員傷亡。

1.3 地面塌陷

地面塌陷主要發(fā)生于公路工程修建的地段地面。它在地表巖、土體在自然又或是人為因素的作用下向下陷落，在地表地面形成塌陷坑的地質(zhì)現(xiàn)象。地面塌陷是由外在原因形成的，在地震時(shí)，極易誘發(fā)地面坍塌災(zāi)害。在發(fā)生之后，其對(duì)公路造成的損失比較嚴(yán)重，長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)使路段不能通行。

1.4 泥石流

作為山區(qū)所特有的一種自然現(xiàn)象--泥石流是由于降水而形成的，在公路修建工程施工的兩邊較為疏松的斜坡土質(zhì)下，大量泥沙、石塊等固體物質(zhì)向坡下流動(dòng)的一種自然災(zāi)害。誘發(fā)原因是不規(guī)范的礦產(chǎn)資源采掘，造成預(yù)留礦柱的減少，形成采空坍塌、山體裂縫，繼而造成滑坡。這種地質(zhì)災(zāi)害多數(shù)發(fā)生在山溝身的不對(duì)稱(chēng)地段，中游溝身參差不齊、極不對(duì)稱(chēng)，溝槽中形成跌水，演變?yōu)槎嗉?jí)階地段。作為公路工程中常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害之一，嚴(yán)重影響著公路施工的進(jìn)程。

2 公路工程地質(zhì)災(zāi)害的檢測(cè)

公路工程中的地質(zhì)災(zāi)害不僅公路自身的建設(shè)帶來(lái)了影響，而且也對(duì)國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失。因此，要運(yùn)用科學(xué)方法，加強(qiáng)對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的檢測(cè)。在公路工程中經(jīng)常借助簡(jiǎn)單的測(cè)量工具和儀器裝置，運(yùn)用量測(cè)方法對(duì)房屋、災(zāi)害體、構(gòu)筑物裂縫進(jìn)行位移情況變化的監(jiān)測(cè)。一般公路工程中常用的監(jiān)測(cè)方法主要有四種--埋樁法、埋釘法、上漆法、貼片法。埋樁法是最為直接、簡(jiǎn)單的一種檢測(cè)方法。在所預(yù)測(cè)可能存在危險(xiǎn)的地帶下埋下規(guī)格一致數(shù)量不定的木樁，進(jìn)而對(duì)木樁之間的距離隨時(shí)進(jìn)行觀察，觀測(cè)其距離間的變化，由此來(lái)判斷地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的強(qiáng)度。埋釘法主要對(duì)臨災(zāi)前兆進(jìn)行判斷，通過(guò)在建筑物裂縫的兩側(cè)所釘?shù)尼斪娱g的距離變化的觀測(cè)來(lái)判斷滑坡的發(fā)生。上漆法與埋釘法有一曲成功之處，也是在在建筑物裂縫進(jìn)行標(biāo)記，只不過(guò)不同于埋釘法，它是用油漆在兩側(cè)畫(huà)上標(biāo)記，來(lái)測(cè)量?jī)蓚?cè)標(biāo)記間的距離。貼片法對(duì)建筑物裂間所縫粘的貼水泥砂漿片或紙片進(jìn)行檢測(cè)，若是被拉斷，說(shuō)明會(huì)發(fā)生滑坡。

3 公路工程中地質(zhì)災(zāi)害的防治措施

3.1 對(duì)地質(zhì)災(zāi)害本身的防治

針對(duì)公路工程中常發(fā)生的巖體崩塌、泥石滑坡、地面塌陷等地質(zhì)現(xiàn)象，要切實(shí)做好工程的加固工作。運(yùn)用固化、支檔等方法，減少地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)部位的發(fā)生概率。在公路災(zāi)害多發(fā)生的地段實(shí)施安全保障工程，用鋼筋水泥鞏固危險(xiǎn)部位，從而徹底地預(yù)防各種地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)，并且在施工時(shí)進(jìn)行配套的排水工程，及時(shí)對(duì)地表水以及地下水進(jìn)行疏導(dǎo)，防止水流的集聚。用粘土沾粘滑坡體上的裂縫和地表排水渠，對(duì)已存在的塌陷坑的及時(shí)進(jìn)行土層填堵處理，防止地表水、雨水的注入。

3.2 對(duì)公路自身所存問(wèn)題的整治

地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生離不開(kāi)人為因素，因此對(duì)其的防治工作離不開(kāi)對(duì)公路工程中存在問(wèn)題的政治。目前公路工程的修建過(guò)程中存在著管理無(wú)秩序、混亂現(xiàn)象，安全意識(shí)薄弱，監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)管不力等問(wèn)題，要對(duì)這些問(wèn)題提出相應(yīng)的治理措施。

3.2.1 建立健全完善公路工程監(jiān)管機(jī)制

建立全方位完善的監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立監(jiān)管機(jī)構(gòu)，對(duì)公路工程的修建的各環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理工作，健全其對(duì)工程的監(jiān)管模式，明確各部門(mén)、各人員的職能，并將責(zé)任具體化，以確保公路工程的健康、高效、有序的進(jìn)行。

3.2.2 加強(qiáng)安全培訓(xùn)

許多地質(zhì)災(zāi)害來(lái)源于對(duì)安全缺乏相應(yīng)的意識(shí)。在公路修建過(guò)程中，員工的安全生產(chǎn)缺乏，其相關(guān)工程安全的教育較少，方式也較單一，并且沒(méi)有形成工程安全系統(tǒng)。因此，要強(qiáng)化安全培訓(xùn)，定期開(kāi)展安全知識(shí)講授、知識(shí)競(jìng)賽、安全演習(xí)等活動(dòng)，以此形式來(lái)提高員工在公路建設(shè)中的安全意識(shí)，加強(qiáng)安全防范，減少安全隱患。

3.2.3 加強(qiáng)施工企業(yè)的管理

針對(duì)當(dāng)前施工企業(yè)的不合理管理，要進(jìn)行嚴(yán)格管理與規(guī)劃。對(duì)于公路建設(shè)所需的材料要注重質(zhì)量，加強(qiáng)其規(guī)范性，嚴(yán)格按照建設(shè)公路所需材料的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行材料的選購(gòu)，嚴(yán)防偷工減料、粗制濫造，從而保證路基的穩(wěn)定路面的平整，使公路達(dá)到其應(yīng)有的使用性能。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路工程；地質(zhì)災(zāi)害；防治

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

公路是為了鄉(xiāng)村之間、城市之間以及城鄉(xiāng)之間的按照國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建，并由公路主管部門(mén)驗(yàn)收認(rèn)可的道路。公路的修建與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，但，如果修建路段地質(zhì)條件惡劣，就會(huì)產(chǎn)生各種各樣的地質(zhì)問(wèn)題。

一 公路工程中常見(jiàn)的地質(zhì)問(wèn)題

當(dāng)公路修建工程在地形崎嶇的地段時(shí)，就容易遇到滑坡。由于這種斜坡地形，斜坡上的巖體在重力的影響下，巖體就會(huì)沿著一定的軟弱面或者軟弱帶整體向下活動(dòng)。這種地質(zhì)災(zāi)害在公路工程容易出現(xiàn)，并經(jīng)常發(fā)生。坍塌現(xiàn)象也容易在公路工程中常見(jiàn)，這主要發(fā)生在比較陡的斜坡上。它產(chǎn)生的原因與滑坡性質(zhì)一樣，都是由于重力的原因造成，主要表現(xiàn)為巖石體突然脫離山體，從而崩落、滾動(dòng)，堆積在施工處。如果這種現(xiàn)象產(chǎn)生就會(huì)很難處理，并且傷亡還會(huì)很?chē)?yán)重。地面塌陷主要產(chǎn)生在公路修建地段的地面。它主要是因?yàn)楸砻娴膸r石體由于本身地質(zhì)條件比較脆弱，或者人為因素的作用下地面向下陷落，并在地表形成塌陷坑。這種地質(zhì)災(zāi)害一旦產(chǎn)生對(duì)公路的施工產(chǎn)生極大影響，并妨礙路段長(zhǎng)時(shí)間不能通行，損失比較嚴(yán)重。在山區(qū)公路施工時(shí)，還容易產(chǎn)生泥石流現(xiàn)象。它主要是因?yàn)槭┕蛇叺男逼峦临|(zhì)比較疏松，并在大量降水的影響下，而形成一種帶大量泥沙、石塊等固體物質(zhì)向下流動(dòng)的自然災(zāi)害。

二 公路工程中地質(zhì)災(zāi)害的分析

公路的地質(zhì)災(zāi)害是各種各樣的，對(duì)公路施工與公路暢通影響也比較大。因此，就應(yīng)該做好地質(zhì)災(zāi)害的防治工作。做好防治工作就應(yīng)該首先認(rèn)識(shí)清楚公路工程中地質(zhì)災(zāi)害的影響，再對(duì)癥下藥，多好防治工作與解救措施。

地質(zhì)災(zāi)害的產(chǎn)生常常會(huì)給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)巨大損失，有的甚至是毀滅性的災(zāi)害。對(duì)公路工程的影響也是如此。如果在施工過(guò)程中，地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象產(chǎn)生，必定會(huì)延誤工期，對(duì)施工路段堵塞，嚴(yán)重的，會(huì)毀壞各種施工設(shè)施，造成停水、停電、停工。對(duì)于以修建好的公路，滑坡現(xiàn)象產(chǎn)生肯定會(huì)阻礙公路通行，不僅會(huì)造成社會(huì)問(wèn)題，還會(huì)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。對(duì)于公路工程中的滑坡災(zāi)害防治可以借助簡(jiǎn)單的測(cè)量工具、儀器裝置和科學(xué)的設(shè)計(jì)辦法進(jìn)行合理的防治工程和規(guī)劃。一般常用的檢測(cè)方法是埋樁法。埋樁法當(dāng)?shù)刭|(zhì)災(zāi)害來(lái)臨的時(shí)，通過(guò)最適合方式進(jìn)行對(duì)地質(zhì)的觀測(cè)。埋樁法是通過(guò)在斜坡上橫跨裂縫兩側(cè)埋樁，用鋼卷尺測(cè)量樁之間的距離，從而了解滑坡變形滑動(dòng)過(guò)程，對(duì)于土體裂縫，埋樁不能離裂縫太近。埋釘法也是預(yù)防滑坡的一種方法。它是通過(guò)在建筑物裂縫兩側(cè)各釘一顆釘子，通過(guò)測(cè)量?jī)蓚?cè)的兩顆釘子之間的距離變化來(lái)判斷滑坡的變形情況，這種方法對(duì)判斷滑坡來(lái)臨是十分有效的。還有一種方法就是上漆法。上漆法的運(yùn)用原料和埋釘法一樣。它是通過(guò)在建筑物的兩側(cè)進(jìn)行油漆標(biāo)記，以油漆作為記號(hào)，通過(guò)測(cè)量?jī)捎推狳c(diǎn)的變化來(lái)判斷兩側(cè)的變化。貼片法也是一種防治方式，它通過(guò)在橫跨建筑物裂縫粘貼水泥砂漿片或紙片，并進(jìn)行觀察，如果砂漿片或紙片被拉斷，說(shuō)明滑坡發(fā)生了明顯變形，從而對(duì)此進(jìn)行防范。對(duì)于坍塌、滑坡的防治工作主要的基本方法是通過(guò)加固。一般的加固工程主要是通過(guò)支檔、錨固、減載、固化等。在加固工作進(jìn)行的同時(shí)還要進(jìn)行排水工作。在防治工作中，最簡(jiǎn)單的防治方法是用粘土填充滑坡體上的裂縫或者通過(guò)在地表修建排水渠。對(duì)于泥石流災(zāi)害的防治主要是通過(guò)設(shè)計(jì)良好的排水系統(tǒng)，它主要是針對(duì)泥石流的產(chǎn)生原因而修建的，修建排水渠是為了防治地表水注入，這樣就可以減輕或者消除因?yàn)檫^(guò)多積水而產(chǎn)生泥石流現(xiàn)象，不僅是泥石流，滑坡的產(chǎn)生也與水有密切的關(guān)系，它是引起滑坡的主要因素。通過(guò)排水渠的修建，能夠降低空隙水壓力和動(dòng)水壓力，從而防止巖土體的軟化及溶蝕，達(dá)到消除或者減小水的沖刷和浪擊作用。

建立危險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目也是預(yù)防災(zāi)害的重要方式。危險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目首先要明白災(zāi)害危險(xiǎn)性，所謂災(zāi)害危險(xiǎn)性就是指已經(jīng)發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害程度，它根據(jù)災(zāi)害的活動(dòng)強(qiáng)度、規(guī)模或者災(zāi)害爆發(fā)頻次、災(zāi)害分布密度以及強(qiáng)度等哥哥綜合因素來(lái)考慮。通過(guò)危險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目，了解造成危險(xiǎn)的因素，從而把危險(xiǎn)分為歷史災(zāi)害危險(xiǎn)性和潛在災(zāi)害危險(xiǎn)性。對(duì)于歷史災(zāi)害危險(xiǎn)性的分類(lèi)是通過(guò)歷史經(jīng)驗(yàn)與歷史記載來(lái)判斷。對(duì)于潛在危險(xiǎn)性，是通過(guò)各種測(cè)量、觀察等行為來(lái)判斷。從而結(jié)合各個(gè)因素，建立有效的危險(xiǎn)評(píng)估項(xiàng)目。

三 對(duì)公路工程中常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題的防治

高速公路建設(shè)質(zhì)量管理及安全生產(chǎn)方面的問(wèn)題

1.施工材料不合規(guī)、監(jiān)督管理不科學(xué)、制度不完善。一方面原材料問(wèn)題，我國(guó)公路建設(shè)存在著許多施工材料不合規(guī)的問(wèn)題，在很多高速公路使用的碎石是從小沙石廠購(gòu)買(mǎi)的，數(shù)量有效、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，并不符合規(guī)范。許多公路使用早期就會(huì)出現(xiàn)路基、路面損壞的現(xiàn)象，主要原因就是因?yàn)榻ㄔO(shè)過(guò)程中忽視了質(zhì)量問(wèn)題，這就使高速公路不能有效發(fā)揮自己的性能，并留下質(zhì)量隱患。另一方面就是因?yàn)橥倒p料，使質(zhì)量根本沒(méi)法保證。某些施工企業(yè)為了趕進(jìn)度，節(jié)省成本，就克扣經(jīng)費(fèi)，粗制濫造，進(jìn)一步造成高速公路質(zhì)量不得保證。

2.缺乏安全施工意識(shí)。缺乏安全意識(shí)是造成安全隱患的前提條件，并且許多災(zāi)害都來(lái)自于安全意識(shí)的欠缺。而目前的高速公路建設(shè)過(guò)程中，安全生產(chǎn)教育方式及其單一，沒(méi)有形成立體交叉的安全教育體系。從而導(dǎo)致許多施工人員以及施工單位安全生產(chǎn)意識(shí)下降，高速公路質(zhì)量低.

3.監(jiān)管體系不健全。不健全的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)制度已成為安全生產(chǎn)監(jiān)管工作中的一個(gè)弱點(diǎn)，沒(méi)有形成全面的省、市、縣分層安全監(jiān)管體系，也就無(wú)法為安全生產(chǎn)工作提供有效組織保障，最終不能有效保障安全生產(chǎn)。

公路工程中常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害的防治

要想把公路的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的幾率降到最低最主要的工作就是對(duì)自然災(zāi)害進(jìn)行防治。首先，建立完善的災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)。工程建設(shè)過(guò)程中或者完工后，就應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)公路邊坡及后山斜坡的巡查和檢測(cè)。并采取懸掛“警示牌”、布置監(jiān)控等措施，從而完善預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)。其次，采取措施，有效防治災(zāi)害。對(duì)災(zāi)害的治理應(yīng)該堅(jiān)持“以防為主、防治結(jié)合、全面規(guī)劃、綜合治理”的原則。當(dāng)災(zāi)害之前，就通過(guò)有效方式進(jìn)行預(yù)防。而一旦災(zāi)害發(fā)生，就應(yīng)該采取措施，對(duì)癥下藥。對(duì)于氣象原因造成的災(zāi)害，就可以通過(guò)植樹(shù)造林、禁亂砍濫伐、禁止亂采亂挖等手段來(lái)進(jìn)行防治，從而降低地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

最后，做好公路施工前期預(yù)防工作。做好公路施工的前期預(yù)防工作也就是要建立有效系統(tǒng)，防止災(zāi)害。在施工過(guò)程中，要綜合考慮施工地形、地貌，科學(xué)估量它可能出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害。為了避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生就可以建設(shè)相應(yīng)的災(zāi)害防治工程，從而有秩有序的完成地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防措施。公路的修建不僅能夠改善全國(guó)的交通結(jié)構(gòu)，還能夠?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮重大作用。為了使公路發(fā)揮更好的效用，公路工程中常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害的防治工作也任重道遠(yuǎn)。所以，就應(yīng)該全力推進(jìn)公路工程中常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害的防治工作，以公路為“引擎”，促使經(jīng)濟(jì)、社會(huì)共同步上健康發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路工程；地質(zhì)災(zāi)害；防治

1 公路工程中常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害概述

①滑坡：主要在斜坡上的巖體由于某種原因在重力的作用下沿著一定的軟弱面或軟弱帶整體向下滑動(dòng)的現(xiàn)象。這種地質(zhì)災(zāi)害在公路工程中容易出現(xiàn)，比較容易產(chǎn)生，主要是因?yàn)槠涞刭|(zhì)原因形成的。②崩塌：發(fā)生在較陡的斜坡上的巖土體在重力的作用下突然脫離母體崩落、滾動(dòng)堆積在坡腳的地質(zhì)現(xiàn)象。如果在公路中出現(xiàn)崩塌，其實(shí)是很難處理的，會(huì)造成人員傷亡。③地面塌陷是在地表巖、土體在自然或人為因素作用下向下陷落，并在地面形成塌陷坑的自然現(xiàn)象。主要是由外在原因造成的，并不能減輕其對(duì)公路造成的傷害，而且其傷害較大。④泥石流在山區(qū)特有的一種自然現(xiàn)象。它是由于降水而形成的一種帶大量泥沙、石塊等固體物質(zhì)條件的特殊洪流。主要在中游溝身長(zhǎng)不對(duì)稱(chēng)，參差不齊；溝槽中構(gòu)成跌水；形成多級(jí)階地等。也是公路常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害之一。誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的因素主要是由于采掘礦產(chǎn)資源不規(guī)范，預(yù)留礦柱少，造成采空坍塌，山體開(kāi)裂，繼而發(fā)生滑坡。

2 公路工程中常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害的分析

公路的地質(zhì)災(zāi)害有很多，影響也較大，在公路工程中長(zhǎng)借助簡(jiǎn)單的測(cè)量工具、儀器裝置和量測(cè)方法，監(jiān)測(cè)災(zāi)害體、房屋或構(gòu)筑物裂縫位移變化的監(jiān)測(cè)方法。一般常用監(jiān)測(cè)方法主要有：埋樁法。埋樁法在地質(zhì)災(zāi)害來(lái)臨的時(shí)候，最適合進(jìn)行對(duì)地質(zhì)的觀測(cè)。埋樁法適合對(duì)崩塌、滑坡體上發(fā)生的裂縫進(jìn)行觀測(cè)。在斜坡上橫跨裂縫兩側(cè)埋樁，用鋼卷尺測(cè)量樁之間的距離，可以了解滑坡變形滑動(dòng)過(guò)程。對(duì)于土體裂縫，埋樁不能離裂縫太近。此方法便于測(cè)試地質(zhì)災(zāi)害的來(lái)臨。埋釘法。在建筑物裂縫兩側(cè)各釘一顆釘子，通過(guò)測(cè)量?jī)蓚?cè)兩顆釘子之間的距離變化來(lái)判斷滑坡的變形滑動(dòng)。這種方法對(duì)于臨災(zāi)前兆的判斷是非常有效的。上漆法。在建筑物裂縫的兩側(cè)用油漆各畫(huà)上一道標(biāo)記，與埋釘法原理是相同的，通過(guò)測(cè)量?jī)蓚?cè)標(biāo)記之間的距離來(lái)判斷裂縫是否存在擴(kuò)大。貼片法。橫跨建筑物裂縫粘貼水泥砂漿片或紙片，如果砂漿片或紙片被拉斷，說(shuō)明滑坡發(fā)生了明顯變形，須嚴(yán)加防范。與上面三種方法相比，這種方法不能獲得具體數(shù)據(jù)，但是，可以非常直接地判斷滑坡的突然變化情況。在地質(zhì)災(zāi)害來(lái)臨的時(shí)候，我們常用以上方法來(lái)進(jìn)行測(cè)試，來(lái)預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的來(lái)臨。

崩塌、滑坡防治的基本方法主要是各種加固工程如支檔、錨固、減載、固化等，并附以各種排水(地表排水、地下排水)工程，其簡(jiǎn)易防治方法是用粘土填充滑坡體上的裂縫或修地表排水渠。泥石流災(zāi)害防治的基本方法是工程設(shè)計(jì)和施工中要設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免地表水入滲，對(duì)已有塌陷坑進(jìn)行填堵處理，防止地表水注入。因?yàn)橄蜏p輕地表水和地下水的危害　滑坡的發(fā)生常和水的作用有密切的關(guān)系，水的作用，往往是引起滑坡的主要因素，因此，消除和減輕水對(duì)邊坡的危害尤其重要，其目的是：降低孔隙水壓力和動(dòng)水壓力，防止巖土體的軟化及溶蝕分解，消除或減小水的沖刷和浪擊作用。應(yīng)建立危險(xiǎn)性評(píng)估：通過(guò)各種危險(xiǎn)性要素體現(xiàn)，分為歷史災(zāi)害危險(xiǎn)性和潛在災(zāi)害危險(xiǎn)性。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行判斷。災(zāi)害危險(xiǎn)性是指已經(jīng)發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害的活動(dòng)程度，根據(jù)災(zāi)害活動(dòng)強(qiáng)度或規(guī)模、災(zāi)害活動(dòng)頻次、災(zāi)害分布密度、災(zāi)害危害強(qiáng)度。根據(jù)以上的活動(dòng)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)，降低其危險(xiǎn)性。

3 對(duì)公路工程中常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害的防治

高速公路建設(shè)質(zhì)量管理及安全生產(chǎn)方面存在的問(wèn)題：①施工材料不規(guī)范、進(jìn)度管理不科學(xué)、制度不完善。在我國(guó)公路建設(shè)存在施工材料不規(guī)范等許多問(wèn)題，在很多高速公路使用的碎石仍然是（特別在趕工期時(shí)）從多個(gè)不同的小沙石場(chǎng)收集來(lái)的，很不規(guī)范。需多公路的建設(shè)因質(zhì)量問(wèn)題高速公路出現(xiàn)路基路面的早期損壞，使高速公路達(dá)不到其應(yīng)有使用性能。那些碎石往往是適應(yīng)房屋及其他建筑方面的需要或一般等級(jí)公路需要，用在高速公路上會(huì)產(chǎn)生潛在質(zhì)量隱患。因?yàn)槠渫倒p料，質(zhì)量根本沒(méi)法保證。趕進(jìn)度，搞獻(xiàn)禮，粗制濫造；或是層層承包，克扣經(jīng)費(fèi)，偷工減料，沒(méi)有合理工期。導(dǎo)致工期進(jìn)度緩慢，質(zhì)量不能保證等一些原因的出現(xiàn)。②缺乏安全生產(chǎn)教育。安全意識(shí)是安全隱患的關(guān)鍵，許多災(zāi)害都來(lái)自于安全意識(shí)的缺乏。而當(dāng)前高速公路建設(shè)過(guò)程中，安全生產(chǎn)教育方式非常單一，并沒(méi)有形成立體交叉的安全生產(chǎn)教育渠道。導(dǎo)致許多人的生產(chǎn)意識(shí)下降，生產(chǎn)能力低。③監(jiān)督機(jī)構(gòu)落實(shí)不完善。全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)制度不健全已成為安全生產(chǎn)監(jiān)管工作中的一個(gè)弱點(diǎn)，許多地方無(wú)法形成省、市、縣三級(jí)安全生產(chǎn)監(jiān)管體系，也無(wú)法為安全生產(chǎn)工作提供有效的組織保障。導(dǎo)致安全生產(chǎn)降低。如何對(duì)自然災(zāi)害進(jìn)行防治是現(xiàn)在我們所要做的，主要是將公路的地質(zhì)災(zāi)害的幾率降到最低。首先，先要將建立完善的預(yù)警系統(tǒng)。工程建設(shè)過(guò)程中及建成后，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路邊坡及后山斜坡的巡查和監(jiān)測(cè)。可采取懸掛“警示牌”、布置監(jiān)控等措施，作一定程度的預(yù)警預(yù)報(bào)。對(duì)即將到來(lái)的災(zāi)害，要有完善的措施，對(duì)待即將到來(lái)的災(zāi)害。其次，對(duì)即將到來(lái)的災(zāi)害，要有有效的措施，來(lái)進(jìn)行預(yù)防。“以防為主、防治結(jié)合、全面規(guī)劃、綜合治理”的原則，根據(jù)天氣以及即將到來(lái)的強(qiáng)對(duì)流天氣的規(guī)律和活動(dòng)強(qiáng)度，應(yīng)嚴(yán)禁亂砍濫伐、亂采亂挖、亂堆亂倒等不良行為；多種植樹(shù)木，降低地質(zhì)災(zāi)害的侵襲。最后，對(duì)即將實(shí)施的公路，我們要建立有效的系統(tǒng)，在施工過(guò)程中，要根據(jù)施工的地形，充分的考慮其施工地形中愿意出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害，最大可能的降低其危害性。避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。在可能引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害或者可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危害的建設(shè)工程，應(yīng)當(dāng)配套建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害治理工程。配套的地質(zhì)災(zāi)害治理工程未經(jīng)驗(yàn)收或者經(jīng)驗(yàn)收不合格的，主體工程不得投入生產(chǎn)或者使用，以免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)

[1]李鳳明．地質(zhì)災(zāi)害及工程治理實(shí)踐[J]．科學(xué)技術(shù)，2001（3）.