航天工程專業(yè)就業(yè)方向精選(五篇)

序言：作為思想的載體和知識的探索者，寫作是一種獨特的藝術(shù)，我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了不同風(fēng)格的5篇航天工程專業(yè)就業(yè)方向，期待它們能激發(fā)您的靈感。

篇1

從“神五”到“神十”，我國系列載人飛船發(fā)射成功后，在全國上下特別是在青少年中引發(fā)了一股“航天熱”，很多高中畢業(yè)生希望報考航天專業(yè)，將來從事航天事業(yè)，為祖國航天事業(yè)的騰飛奉獻(xiàn)終生。

那么，航天專業(yè)有著怎樣神秘的內(nèi)涵？若想投身于航天事業(yè)，應(yīng)該選擇什么專業(yè)？在大學(xué)時代要做好哪些職業(yè)準(zhǔn)備？航天專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)前景又如何呢？

專業(yè)設(shè)置特點

航天是個令人向往又神秘的職業(yè)。為了推出本期專題，記者在做了充分案頭準(zhǔn)備后進行了調(diào)查采訪，現(xiàn)在，就讓我們按照航天器的發(fā)射程序走進航天類專業(yè)。航天器升空的每一個步驟都涉及很多交叉學(xué)科與專業(yè)，本文中所列舉的，是每一個步驟所對應(yīng)的比較重要的專業(yè)之一，其中有些專業(yè)既涉及航空類，也涉及航天類。

小貼士：載人飛船升空分幾步？

第一步，隨著倒計時口令，點火升空。逃逸塔分離。

第二步，助推器分離。一、二級分離，一級墜落。

第三步，整流罩分離，船箭分離。5次變軌控制后，航天器進入預(yù)定橢圓軌道。

第四步，太陽能帆板打開。

第五步，航天員執(zhí)行空間任務(wù)。

第六步，返回大氣層。

航空和航天有著密不可分的聯(lián)系，又有所區(qū)別。前者是研究近地面飛行環(huán)境及物體的，而后者是研究大氣層外高空飛行環(huán)境及物體的。航空航天類專業(yè)主要研究飛行器的結(jié)構(gòu)、性能和運動規(guī)律，培養(yǎng)把飛行器設(shè)計制造出來并送上太空的工程技術(shù)專業(yè)人才。無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，因此從廣義上講，材料科學(xué)與工程、電子信息工程、自動化、計算機等都是航空航天技術(shù)不可或缺的學(xué)科基礎(chǔ)。隨著航空航天事業(yè)的迅猛發(fā)展，近年來又催生出航天運輸與控制、遙感科學(xué)與技術(shù)等新興專業(yè)。

中國有7所國防院校，11家央屬國防企業(yè)集團。涉及航天領(lǐng)域的專業(yè)，排名前三位的高校分別是哈爾濱工業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)和北京航空航天大學(xué)。其中尤屬哈工大的航天專業(yè)實力強，畢業(yè)生中有很多已成為各領(lǐng)域的專家和骨干，如中國航天科技集團副總經(jīng)理馬興瑞、中國空間技術(shù)研究院院長袁家軍、海王集團總裁張思民等。

“關(guān)行器設(shè)計專業(yè)，一共包括三個方向：衛(wèi)星、火箭和導(dǎo)彈。最開始覺得火箭和導(dǎo)彈都比較‘暴力’，所以高考填報志愿時，我選擇了與航天工程緊密相連的衛(wèi)星方向。”北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院大四的小和介紹說，北航宇航學(xué)院下設(shè)三個專業(yè)：飛行器設(shè)計與工程專業(yè)、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)專業(yè)和飛行器動力工程專業(yè)。其中，飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行器設(shè)計方面的基本理論和基本知識，并受到航空航天飛行器工程方面的基本訓(xùn)練；探測制導(dǎo)與控制技術(shù)主要負(fù)責(zé)航天器送入太空后，對其進行制導(dǎo)和各種變軌姿態(tài)調(diào)整控制；而飛行器動力工程主要負(fù)責(zé)研制火箭發(fā)動機。據(jù)宇航學(xué)院的學(xué)生介紹，這三個專業(yè)中，飛行器設(shè)計與工程專業(yè)最熱門，而選擇探測與動力專業(yè)的人數(shù)則要少一些。

航天專業(yè)的學(xué)業(yè)與素質(zhì)要求

航空航天類專業(yè)對學(xué)習(xí)者的要求是“厚基礎(chǔ)、強能力、高素質(zhì)、重創(chuàng)新”。學(xué)生要學(xué)習(xí)和掌握航空航天技術(shù)的基礎(chǔ)理論和知識，接受航空航天飛行器工程方面的系統(tǒng)訓(xùn)練，通過各種實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，可具備堅實的理論基礎(chǔ)，良好的實踐能力和分析、解決問題的能力、以及創(chuàng)新能力。畢業(yè)生在數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、計算機等方面的基礎(chǔ)比較扎實，在邏輯、分析、空間想象力、推理等思維上優(yōu)勢明顯，知識面寬，適應(yīng)力強，發(fā)展?jié)摿Υ蟆１究飘厴I(yè)生考取研究生的比例很高，申請國外大學(xué)獎學(xué)金的成功率也較高。

如果你想學(xué)習(xí)航天專業(yè)，那么，除了一腔熱情外，還需要做好哪些心理上的準(zhǔn)備呢？

由于航天職業(yè)的特殊性，從事航天職業(yè)需要三種精神。

1. 刻苦學(xué)習(xí)精神

航天專業(yè)要求高、課程多、任務(wù)重，要成長為一個合格的航天人，除了工科的基礎(chǔ)課程之外，還要學(xué)習(xí)諸如發(fā)動機設(shè)計、自動控制理論、數(shù)字電路等專業(yè)課程。

以北京航空航天大學(xué)飛行器動力工程專業(yè)為例，該專業(yè)一個本科生成長為博士生，僅力學(xué)就要學(xué)習(xí)20幾門，學(xué)生們每天自習(xí)到11點已是習(xí)慣性作息。

同工科專業(yè)一樣，航天工程對學(xué)生的實踐能力要求也很強。學(xué)生除了修完課程、掌握理論，還要懂技術(shù)。因此，動手能力強、有組織協(xié)調(diào)能力的考生學(xué)這個專業(yè)很適合。

2. 吃苦奉獻(xiàn)精神

“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)”被譽為“載人航天精神”。神舟成功發(fā)射，被大眾熟悉的只有少數(shù)幾個人，但是背后有數(shù)以萬計的航天人在默默無聞地工作著。“飛行工作更多的是辛苦，而不是神秘。工作人員需要比較強的抗壓能力，以及良好的心理素質(zhì)。”一位在航天一院702研究所做航天測試測量技術(shù)與設(shè)備的工作人員告訴記者，他們的工作時間上朝九晚五，但是來了試驗任務(wù)，就要加班加點不分晝夜地把它完成。具體到個人的職業(yè)，航天火箭與飛船的設(shè)計制造需要反復(fù)測試某些零部件、程序的穩(wěn)定性及安全性，比如像飛機上的“黑匣子”之類的東西，以保證飛行器、導(dǎo)彈等執(zhí)行任務(wù)時萬無一失，并獲得飛行中或執(zhí)行任務(wù)時所需要測量的參數(shù)。

此外，航天工作人員會經(jīng)常去酒泉、西昌的靶場執(zhí)行任務(wù)，而靶場是炮彈爆炸或飛船起飛、衛(wèi)星發(fā)射的地方。

3. 團隊協(xié)作精神

航天系統(tǒng)內(nèi)部分工精細(xì)，一個課題需要眾多研究者協(xié)作完成，團隊協(xié)作精神在航天領(lǐng)域體現(xiàn)得更為充分。航天系統(tǒng)內(nèi)部分工精細(xì)，一個課題需要眾多研究者協(xié)作完成，有的時候自己的成果僅為別人做嫁衣裳而已，因此，在航天領(lǐng)域里少不了團隊協(xié)作精神，一個人只能完成更多的任務(wù)，但是絕對不可能包攬所有的工作。正如一位在航天一院工作的孟先生所說：“航天是一項既神秘又平凡的事業(yè)，航天事業(yè)是一個巨大的系統(tǒng)工程，需要許多行業(yè)、許多不同專業(yè)的工程技術(shù)人員及科研管理人員共同協(xié)作，需要每個人都具有協(xié)作意識、吃苦耐勞精神以及奉獻(xiàn)精神，安于自己平凡的崗位，做一個螺絲釘，不要太計較個人得失。”

需求趨勢與就業(yè)前景

近幾年，隨著神舟飛船的頻繁發(fā)射，航天專業(yè)進一步升溫。有媒體報道，最被看好的12類專業(yè)中，航空航天專業(yè)名列其中。

據(jù)哈工大招生就業(yè)處負(fù)責(zé)人介紹，該校航天專業(yè)的學(xué)生在入學(xué)時成績在全校是數(shù)一數(shù)二的，錄取分?jǐn)?shù)在全校最高，集中了校內(nèi)的“尖子生”；在就業(yè)方面去向也非常好，主要給中國航天科技集團公司和航天科工集團公司輸送航天人才。學(xué)生畢業(yè)時國內(nèi)的航天科研院所都搶著要。

復(fù)旦大學(xué)力學(xué)與工程科學(xué)系博士生導(dǎo)師唐國安教授預(yù)測，我國飛行器可供開發(fā)的空間很大。載人火箭發(fā)射成功，意味著我國準(zhǔn)備開始對外空間進行和平開發(fā)，航空航天科技工業(yè)極具發(fā)展前景，對人才的需求會持續(xù)旺盛。北京航空航天大學(xué)宇航學(xué)院黨總支書記孟慶春介紹說，我國飛行器可供開發(fā)的空間很大，許多應(yīng)該用到飛行器的民用領(lǐng)域目前還未開發(fā)利用，在私人使用上也幾乎是空白，因此，飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的人才會是我國將來急需的人才。

航空航天產(chǎn)業(yè)將引發(fā)對航空航天人才的巨大需求，包括航空航天經(jīng)營管理、航空航天飛機總體設(shè)計與研發(fā)、發(fā)動機研發(fā)與制造、零部件研發(fā)與設(shè)計、航空航天新材料研發(fā)等方向，其中航空航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、能源系統(tǒng)設(shè)計、力學(xué)及環(huán)境工程、計算機、仿真、可靠性技術(shù)等領(lǐng)域在內(nèi)的專業(yè)人才缺口巨大。

“我想以后在航天五院好好發(fā)展，做一名總體設(shè)計師。”學(xué)飛行器設(shè)計與工程專業(yè)的小和2012年6月份從北京航空航天大學(xué)畢業(yè)，去了航天五院深造，完成了他兒時作為一名航天工作者的夢想。

據(jù)小和介紹，宇航學(xué)院的本科生畢業(yè)之后也能找到工作，比如他們班當(dāng)年就有人去了航天火工、東航、西安飛機強度研究所、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、陜西鼓風(fēng)機等企業(yè)。也有很多本科生選擇繼續(xù)深造，讀研或讀博，并且?guī)缀醵既チ耸蠛教煸核绾教煲辉骸⒍骸⑷骸⑽逶汉桶嗽骸⑸蝻w、成飛、西飛等等。“飛行器設(shè)計專業(yè)是國家自建國以來持續(xù)扶植的產(chǎn)業(yè)。我國的火箭技術(shù)相比于美國俄羅斯還比較落后，為了日后的載人登月計劃，必須研制出更強大的火箭。我很看好本專業(yè)的就業(yè)前景。”

未來十年是我國航空航天事業(yè)發(fā)展的重大戰(zhàn)略機遇期，需要更多更好的人才。為了加強對航空工程骨干專業(yè)技術(shù)人才的引進和培養(yǎng)，建立高水平、高素質(zhì)的航空專業(yè)技術(shù)隊伍，航空工業(yè)第一、二集團公司在北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等院校設(shè)立了航空獎學(xué)金，金額每人每學(xué)年7000～11000元不等，以支持立志投身祖國航空事業(yè)的學(xué)子順利完成學(xué)業(yè)，這對于家庭經(jīng)濟比較困難的同學(xué)無疑是很好的選擇。

同時，除了飛行器設(shè)計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程等專業(yè)外，航空航天事業(yè)還涉及信息、能源、制造等技術(shù)的綜合專業(yè)。隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和綜合國力的提高，航空航天高科技領(lǐng)域的成果已不僅僅應(yīng)用于航天飛船上，也在逐漸向電子、機械、汽車等領(lǐng)域滲透。也就是說，學(xué)習(xí)航空航天類專業(yè)的同學(xué)一樣能在其他領(lǐng)域大展才華。

報考注意事項

航天人才≠楊立偉

高校航天專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)都是航天工程領(lǐng)域的技術(shù)與管理人才，而非培養(yǎng)宇航員。形象地說，航天專業(yè)出來的人才可以當(dāng)戚發(fā)軔這樣的總設(shè)計師或袁家軍這樣的總指揮。要是想當(dāng)楊立偉一樣飛上太空的宇航員，現(xiàn)階段在我國只能報考飛行員。

身體條件要求

一些考生和家長誤以為報考航空航天類專業(yè)，體檢的標(biāo)準(zhǔn)要按照軍檢的標(biāo)準(zhǔn)來進行，其實不然。航空航天類專業(yè)主要是培養(yǎng)航空航天領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人才，對考生的身體狀況沒有特殊要求，同學(xué)們只要符合《普通高等學(xué)校招生體檢指導(dǎo)意見》，就可放心報考。

篇2

關(guān)鍵詞：航空航天專業(yè);人才培養(yǎng)模式;課程體系

中圖分類號：G641 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1002-2589（2015）30-0145-02

引言

航空航天代表了科技和工業(yè)發(fā)展的最前沿，是促進國家科技發(fā)展、滿足經(jīng)濟建設(shè)、增強國防安全和加快社會進步的重要力量。加強航空航天類高校教育，培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)、創(chuàng)新能力的航空航天類專業(yè)人才是服務(wù)我國戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求。航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，培養(yǎng)適應(yīng)國際競爭的航空航天類本科人才，是我國航空航天科技發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，以美、俄為代表的航空航天大國都建設(shè)了自己特色的航空航天專業(yè)院系，開展了多年的教學(xué)實踐，具有豐富的經(jīng)驗。論文旨在通過材料的梳理，了解國外航空航天專業(yè)人才培養(yǎng)模式，對國際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)設(shè)置、課程安排、學(xué)生培養(yǎng)特點等方面進行研究，從中總結(jié)經(jīng)驗，為國內(nèi)航空航天類專業(yè)教學(xué)教改提供參考。

一、國外著名航空航天院系

（一）美國著名航空航天院系

美國是世界上航空航天類研究最發(fā)達(dá)、人才培養(yǎng)最成功的國家，其人才培養(yǎng)主要依賴其國內(nèi)的大學(xué)。比較有代表性的有麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)。

麻省理工學(xué)院航空航天類教學(xué)與科研由航空航天系負(fù)責(zé)，下設(shè)三個部門，分別是信息部、航空系統(tǒng)部、飛行器技術(shù)部。信息部分主要研究航天系統(tǒng)有關(guān)的信息獲取、處理、傳輸技術(shù)，如衛(wèi)星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統(tǒng)等，負(fù)責(zé)教授導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制、通信、網(wǎng)絡(luò)、實時軟硬件系統(tǒng)等課程。航空系統(tǒng)部門主要研究航空航天高復(fù)雜性系統(tǒng)的設(shè)計、制造、操作方法，教授最優(yōu)化方法、故障診斷、系統(tǒng)容錯等課程，建有人機實驗室、空間系統(tǒng)實驗室、國際空運中心、操控臺研究中心、復(fù)雜系統(tǒng)研究實驗室等。飛行器技術(shù)部門負(fù)責(zé)計算方法、流體力學(xué)、推進技術(shù)、材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)技術(shù)等的研究和教學(xué)，建有宇航計算設(shè)計實驗室、空氣渦輪實驗室、宇航微小結(jié)構(gòu)協(xié)會、空間推進實驗室、先進材料和結(jié)構(gòu)技術(shù)實驗室等。

斯坦福大學(xué)航空航天系隸屬于工學(xué)院，承擔(dān)航空專業(yè)的教學(xué)科研任務(wù)。該系的研究領(lǐng)域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設(shè)計與控制、應(yīng)用航空動力學(xué)、空氣聲學(xué)計算、流體動力學(xué)計算、動態(tài)系統(tǒng)計算、機器人控制、復(fù)雜材料與結(jié)構(gòu)、湍流模擬、推進、高超聲速流體、導(dǎo)航、控制系統(tǒng)辨識與優(yōu)化、衛(wèi)星工程、湍流與燃燒等。

（二）俄羅斯著名航空航天院系

俄羅斯也是航空航天強國，開設(shè)航空航天專業(yè)的主要學(xué)院有莫斯科國立航空學(xué)院、西伯利亞國立航空航天大學(xué)。莫斯科國立航空學(xué)院建于1930年，擁有12個學(xué)院，56個系，128個實驗室，3個設(shè)計局，幾個計算機中心，一個實驗工廠，一套運動航空訓(xùn)練設(shè)施，一個莫斯科附近的飛機場，兩個科研機構(gòu)（應(yīng)用力學(xué)和電氣力學(xué)，低溫研究）。該學(xué)院通常以數(shù)字編號代替學(xué)院名稱，從一院到十二院分別為航空工程院、發(fā)動機院、控制系統(tǒng)院、信息與電力院、無線電電子學(xué)院、經(jīng)濟與管理院、航空航天院、機器人與智能系統(tǒng)院、應(yīng)用數(shù)學(xué)和物理院、應(yīng)用力學(xué)院、人文科學(xué)院、預(yù)科院。西伯利亞國立航空航天大學(xué)擁有空間研究及高技術(shù)學(xué)院和航天技術(shù)學(xué)院，設(shè)置了飛機制造系、航空發(fā)動機與能源裝備系、飛行器管理系統(tǒng)系、航空導(dǎo)彈技術(shù)系、飛行器無線電技術(shù)系統(tǒng)系。

（三）歐洲著名航空航天院系

英國帝國理工學(xué)院在其工學(xué)院設(shè)置了航空系，主要負(fù)責(zé)飛機設(shè)計制造方面的研究與人才培養(yǎng)，包括航空動力學(xué)與航空結(jié)構(gòu)學(xué)兩個研究方向。航空動力學(xué)方向包含流體基礎(chǔ)、航空飛行器設(shè)計、控制、生物醫(yī)學(xué)、環(huán)境與工業(yè)關(guān)系等方面的研究。航空結(jié)構(gòu)學(xué)方向包括計算力學(xué)、沖擊與損傷、復(fù)合材料等方面的研究。

法國國家高等航天航空學(xué)院已經(jīng)有90多年的歷史，它位于歐洲航天業(yè)發(fā)展的中心地帶，致力于培養(yǎng)頂尖的技術(shù)工程師，在研制協(xié)和式客機的工程師當(dāng)中，有許多就是從法國高等航天航空學(xué)院畢業(yè)的。學(xué)院下設(shè)5個系和一個研究中心，分別是空氣動力學(xué)、能源、推進系、結(jié)構(gòu)與材料力學(xué)系、光電子與信號系、語言文化藝術(shù)系、航空宇航中心。

二、國外著名航空航天院系專業(yè)設(shè)置與課程體系

（一）學(xué)位與專業(yè)設(shè)置

國外著名航空航天院系多數(shù)是本科四年，研究生二年，英國有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國立航空學(xué)院預(yù)科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學(xué)位設(shè)置上，各個院校有所不同，歸納起來，主要有工學(xué)學(xué)士、航空航天工程學(xué)士、航空工學(xué)學(xué)士、航空航天工學(xué)學(xué)士、航空工程理科碩士、航空航天工程學(xué)士、航空與宇航工程學(xué)士、航空學(xué)理科碩士、航空與航天學(xué)理科碩士、機械與航天工程理科碩士。

（二）國外著名航空航天院系課程體系

麻省理工學(xué)院（MIT）航空與航天專業(yè)是美國同領(lǐng)域中最有名的專業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置世界聞名。MIT航空與航天系設(shè)有兩個本科專業(yè)方向：航空與航天科學(xué)工程專業(yè)和航空與航天信息科學(xué)工程專業(yè)，兩個方向的課程設(shè)置都建立在航空航天基礎(chǔ)（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個專業(yè)。課程主要包括全校統(tǒng)一要求課程和系課程構(gòu)成。全校統(tǒng)一要求課程包括基礎(chǔ)科學(xué)課程（6門）、人文、藝術(shù)、社會科學(xué)課程（8門）、科學(xué)與技術(shù)限選課程（2門）、實驗課程（1門）;系課程包括系核心必修課程、專業(yè)課程、試驗與進展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計算機和工程問題求解引論，自動控制原理、動力學(xué)、隨機系統(tǒng)分析、微分方程;專業(yè)課程中專業(yè)A包括空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、推進系統(tǒng)引論、航天工程中的計算方法，專業(yè)B包括航天系統(tǒng)的評估與控制、數(shù)字系統(tǒng)實驗室介紹、實時系統(tǒng)與軟件、交互系統(tǒng)工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗與進展課程包括飛行器工程、空間系統(tǒng)工程、試驗項目I、試驗項目II、飛行器進展、空間系統(tǒng)進展I、空間系統(tǒng)進展II。

（三）學(xué)時學(xué)分要求

1.學(xué)分組成。課程學(xué)分組成考慮教學(xué)環(huán)節(jié)，如MIT飛行動力學(xué)課程，總學(xué)分12分，構(gòu)成包括課堂3分、實驗1分、預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)8分。另外還有無學(xué)分課程，課程必修但無學(xué)分，如普林斯頓沒有學(xué)分制、強調(diào)上課門數(shù)，斯坦福大學(xué)基礎(chǔ)課程要求5門航空航天基礎(chǔ)課程，專業(yè)課程4選3。英國大學(xué)一般不設(shè)立學(xué)分制，所有學(xué)生都按部就班完成規(guī)定課程的學(xué)習(xí)。

2.學(xué)分要求。美國大部分學(xué)校有明確的畢業(yè)學(xué)分?jǐn)?shù)要求。如MIT航空航天工程系根據(jù)培養(yǎng)計劃設(shè)課程學(xué)分，又分成4類，分別是核心課（core）108、專業(yè)領(lǐng)域課（professio-

nal area）48、實驗和綜合應(yīng)用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學(xué)分大于234學(xué)分。但是在學(xué)分?jǐn)?shù)量并不統(tǒng)一，差異很懸殊，如密歇根128學(xué)分、MIT大于234學(xué)分、賓州州立132學(xué)分。航空航天專業(yè)必修課比例很高，有的高達(dá)90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學(xué)分的，如普林斯頓畢業(yè)要求共36門課。

3.學(xué)時要求。有些大學(xué)要求學(xué)時達(dá)到一定數(shù)量，如悉尼大學(xué)本科至少192學(xué)時，研究生核心課程和選修課程，至少144學(xué)時。斯坦福大學(xué)研究生基礎(chǔ)課程設(shè)置門數(shù)要求，其他按學(xué)時要求，數(shù)學(xué)（6個學(xué)時）、技術(shù)選修（12學(xué)時）、人文社科類選修（45學(xué)時）。

三、國外著名航空航天院系專業(yè)培養(yǎng)特色

歸納起來，國外著名航空航天院系在專業(yè)培養(yǎng)上具有如下特色。一是國外著名大學(xué)航空航天專業(yè)設(shè)置寬、窄各有特色。美英等專業(yè)設(shè)置以寬口徑、大類培養(yǎng)為主，基本不針對特定航空航天器劃分專業(yè)，學(xué)生專業(yè)方向只是體現(xiàn)在個別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專業(yè)劃分細(xì)而精，如莫斯科國立航空學(xué)院幾乎整個大學(xué)的院系專業(yè)就代表了航空航天器的各個不同部分，專業(yè)面向具體而明確。二是國外著名大學(xué)航空航天專業(yè)課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學(xué)期課程數(shù)量相對較少，但課業(yè)工作量不少。學(xué)生畢業(yè)所需學(xué)時學(xué)分也不少。美英等航空航天專業(yè)的課程必修多、選修少，完全學(xué)分制的作用并不明顯，反映了航空航天專業(yè)的特殊性。課程學(xué)習(xí)課內(nèi)外并重，還有較多實踐環(huán)節(jié)、交流討論、項目設(shè)計等。課程的環(huán)節(jié)豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識教育與專業(yè)教育的結(jié)合。在通識教育上，在課程設(shè)置中有重視科技寫作、科研道德規(guī)范、表達(dá)與交流、團隊協(xié)作、人文素質(zhì)培養(yǎng)和工程師就業(yè)指導(dǎo)。在專業(yè)教育上，強化多樣化實踐環(huán)節(jié)、注重專題課程和生產(chǎn)實習(xí)。四是注重綜合素質(zhì)和個性化培養(yǎng)。例如南安普敦大學(xué)設(shè)置有工程管理與相關(guān)法律的必修與選修課程，讓學(xué)生學(xué)習(xí)在工程實踐中如何領(lǐng)導(dǎo)團隊、進行項目管理與風(fēng)險評估、做出決策以及熟悉與之相關(guān)的法律知識。還會從工業(yè)部門請來客座教師來協(xié)助授課，并安排有相應(yīng)的實踐環(huán)節(jié)。針對個性化培養(yǎng)需求，在課程設(shè)置上具有較大的選擇基數(shù)。

四、總結(jié)

航空航天類本科人才是高層次航空航天類人才的基礎(chǔ)，是航空航天類研究生人才的后備軍。論文主要對國際一流大學(xué)航空航天類專業(yè)學(xué)位與專業(yè)設(shè)置、課程體系、學(xué)時學(xué)分要求點等方面進行了梳理，總結(jié)了人才培養(yǎng)特色，為國內(nèi)航空航天類專業(yè)建設(shè)和教學(xué)教改提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]田正雨，李樺.麻省理工學(xué)院航空航天類本科生課程體系分析[J].高等教育研究學(xué)報，2010（1）.

[2]MIT航空航天系戰(zhàn)略計劃[Z].北京航空航天大學(xué)高教所譯.1991.

篇3

【關(guān)鍵詞】應(yīng)用型 汽車服務(wù)工程 人才培養(yǎng) 課程體系

近年來，在高等教育大眾化、多樣化的背景下，部分新建本科院校將學(xué)校定位于應(yīng)用型本科教育，以服務(wù)地方為己任，培養(yǎng)適應(yīng)社會需求的高層次應(yīng)用型人才為目標(biāo)，走以“應(yīng)用化、特色化、地方化”為特點的發(fā)展道路。作為新升格的本科院校，桂林航天工業(yè)學(xué)院以培養(yǎng)應(yīng)用型本科人才為核心任務(wù)，努力加強師資隊伍建設(shè)、教學(xué)質(zhì)量建設(shè)和實驗實訓(xùn)基地建設(shè)。

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，汽車服務(wù)業(yè)已發(fā)展成為一個極具發(fā)展空間和潛力且要求越來越高的技術(shù)服務(wù)性行業(yè)，但高素質(zhì)、高層次汽車服務(wù)人才的嚴(yán)重缺乏已成為制約國內(nèi)汽車服務(wù)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的瓶頸。出于培養(yǎng)廣西地方經(jīng)濟發(fā)展急需的高層次應(yīng)用型汽車服務(wù)人才的目的，桂林航天工業(yè)學(xué)院在首批申報的6個本科專業(yè)中申請設(shè)置汽車服務(wù)工程專業(yè)，經(jīng)教育部批準(zhǔn)，從2012年開始招生，由此成為廣西第二所舉辦該專業(yè)的高等院校。為了達(dá)到人才培養(yǎng)目標(biāo)，我們進行了許多有益的探索。

一、明確汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)和基本要求

（一）汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)和規(guī)格

確定汽車服務(wù)工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該以舉辦該專業(yè)的宗旨及專業(yè)特點為出發(fā)點，同時也要根據(jù)汽車服務(wù)工程專業(yè)的發(fā)展趨勢、區(qū)域經(jīng)濟對人才需求及地方性高校生源構(gòu)成情況等諸多因素來決定。

桂林航天工業(yè)學(xué)院作為地方應(yīng)用型本科高校，主要承擔(dān)培養(yǎng)應(yīng)用型人才的任務(wù)。按照學(xué)院“產(chǎn)學(xué)融合、異科融合、工學(xué)融合”的教學(xué)方針，汽車服務(wù)工程專業(yè)遵循以現(xiàn)代汽車服務(wù)技術(shù)為主線，堅持實施融汽車技術(shù)應(yīng)用、電子技術(shù)和計算機科學(xué)于一體的寬口徑、厚基礎(chǔ)教育， 以培養(yǎng)德智體美全面發(fā)展、理論基礎(chǔ)扎實、工程素質(zhì)高、動手能力強、具有創(chuàng)新精神的面向汽車服務(wù)業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線的高素質(zhì)的應(yīng)用型人才培養(yǎng)為主要目標(biāo)。其規(guī)格為：培養(yǎng)具有扎實的汽車產(chǎn)品知識及技術(shù)基礎(chǔ)， 掌握必要的工商管理方面的理論、汽車市場營銷、汽車維修服務(wù)、國際汽車貿(mào)易和一定的現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等方面的知識，具備“懂技術(shù)、擅經(jīng)營、會服務(wù)”的綜合素質(zhì)， 能夠從事汽車產(chǎn)品設(shè)計服務(wù)、汽車生產(chǎn)服務(wù)、汽車銷售服務(wù)、汽車技術(shù)服務(wù)、汽車運輸服務(wù)等領(lǐng)域工作的高級應(yīng)用型復(fù)合人才。

（二）汽車服務(wù)工程專業(yè)應(yīng)用型人才的基本要求

1.知識結(jié)構(gòu)要求

掌握人文社會科學(xué)、基礎(chǔ)知識和自然科學(xué)基礎(chǔ)知識；掌握本專業(yè)領(lǐng)域所必需的機械工程基礎(chǔ)理論知識和汽車專業(yè)理論知識；能熟練閱讀外文專業(yè)資料，有一定的外語交流能力；了解本專業(yè)學(xué)科的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，并具有本專業(yè)前沿技術(shù)、新能源、節(jié)能環(huán)保等方面先進的科學(xué)知識。

2.素質(zhì)要求

本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備良好的公民道德和汽車服務(wù)職業(yè)道德；具備積極進取的工作態(tài)度、求真務(wù)實的工作作風(fēng)；具有良好的心理素質(zhì)，良好的工作適應(yīng)能力和團隊合作精神；身體素質(zhì)達(dá)到國家規(guī)定的體育鍛煉標(biāo)準(zhǔn)。

3.能力要求

作為應(yīng)用型人才，學(xué)生的能力體現(xiàn)在基本能力、專業(yè)能力和綜合能力三個方面。基本能力是指學(xué)生應(yīng)具備良好的語言文字溝通能力以及文獻(xiàn)檢索、資料查詢以及計算機綜合應(yīng)用能力。專業(yè)能力是學(xué)生應(yīng)具備汽車市場調(diào)查和營銷管理能力；具有汽車電氣、電子控制技術(shù)分析能力；具有汽車技術(shù)狀況測試與評估，汽車故障檢測、診斷及排除等工程技術(shù)能力；具有汽車運用管理、汽車服務(wù)企業(yè)管理能力。綜合能力是指學(xué)生應(yīng)具備良好的學(xué)習(xí)能力與創(chuàng)新能力，發(fā)現(xiàn)、分析和解決綜合性復(fù)雜技術(shù)問題的能力；具備獲取新知識、不斷開發(fā)自身潛能和適應(yīng)知識經(jīng)濟、技術(shù)進步及崗位要求變更的能力。

4.職業(yè)資格證書要求

用人單位普遍注重應(yīng)聘者的職業(yè)能力和相應(yīng)的職業(yè)資格證書。因此，作為應(yīng)用型本科院校汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)基礎(chǔ)通用知識和專業(yè)知識的同時， 還應(yīng)接受專業(yè)技能的培訓(xùn)，畢業(yè)時具備汽車維修工（高級）、二手車鑒定評估師、汽車營銷師、汽車碰撞估損師、汽車保險公估師等職業(yè)技能素質(zhì)，我們鼓勵學(xué)生考取一個或多個與本專業(yè)相近的職業(yè)資格證書， 以提高學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力和就業(yè)競爭力。

二、建立“本科教育+職業(yè)技能素養(yǎng)，3.5+0.5”的人才培養(yǎng)模式

人才培養(yǎng)模式一般是指為實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)而采取的培養(yǎng)過程的構(gòu)造樣式和運行方式。一所地方應(yīng)用型高校能否形成特色，關(guān)鍵在于其人才培養(yǎng)模式是否具有特色，能否培養(yǎng)出適應(yīng)地方社會需要的高素質(zhì)應(yīng)用型高級人才。筆者所在的桂林航天工業(yè)學(xué)院針對汽車服務(wù)工程專業(yè)提出了“本科教育+職業(yè)技能素養(yǎng)，3.5+0.5”的培養(yǎng)模式，該培養(yǎng)模式將4年的專業(yè)理論課和專業(yè)實踐課壓縮為三年半完成，最后一學(xué)期學(xué)生到企事業(yè)單位實習(xí)同時完成畢業(yè)設(shè)計（論文）。

在人才培養(yǎng)過程中，圍繞培養(yǎng)汽車服務(wù)市場需求的高素質(zhì)應(yīng)用型人才這一目標(biāo)，堅持專業(yè)改革與企業(yè)需求相適應(yīng)，培養(yǎng)目標(biāo)與用人標(biāo)準(zhǔn)相一致，教學(xué)計劃與職業(yè)生涯相結(jié)合，技能訓(xùn)練與崗位要求相協(xié)調(diào)的原則。以培養(yǎng)和提高汽車服務(wù)工程專業(yè)學(xué)生的實際工作技術(shù)應(yīng)用能力和就業(yè)競爭力為主線，以全方位能力培養(yǎng)為根本，以校企合作為依托，以工學(xué)結(jié)合為平臺，課程改革為根本，職業(yè)考證為入口，將職業(yè)素質(zhì)教育貫穿人才培養(yǎng)全過程。以“用人要求課程設(shè)置專業(yè)理論教育實踐環(huán)節(jié)教育師資建設(shè)”為工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)邏輯建設(shè)主線，重實踐建設(shè)強師資隊伍，促進資源保障條件建設(shè)。將職業(yè)素質(zhì)教育貫穿人才培養(yǎng)全過程。根據(jù)職業(yè)崗位需要的“基本技能”“專業(yè)能力”和“綜合能力”，按照技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位的實際要求，在加強專業(yè)理論知識教育的基礎(chǔ)上，以培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力和綜合技能為本位，理論聯(lián)系實際，使學(xué)生通過校內(nèi)環(huán)境下的實習(xí)和校外實訓(xùn)基地的具體實踐，獲得最為直接、有效的職業(yè)崗位經(jīng)驗，完成從學(xué)校到社會、從理論到實踐、從模擬崗位到實際工作崗位的對接。

三 構(gòu)建模塊化汽車服務(wù)工程專業(yè)課程體系

模塊化課程體系的最大特點是具有較強的動態(tài)特征和極大的柔性特征， 能在保證汽車服務(wù)工程專業(yè)大學(xué)生基本素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)理論教育的基礎(chǔ)上充分發(fā)掘大學(xué)生的個性特點并加以引導(dǎo)， 提高汽車服務(wù)工程專業(yè)大學(xué)生的創(chuàng)新能力和實踐能力。

桂林航天工業(yè)學(xué)院根據(jù)汽車服務(wù)工程專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)以及學(xué)生應(yīng)具備的知識、能力和素質(zhì)要求，將課程體系劃分為通識教育、理論教育和實踐教育三大模塊，本專業(yè)畢業(yè)要求達(dá)到的最低總學(xué)分為200學(xué)分。其中通識教育模塊的學(xué)分?jǐn)?shù)為32學(xué)分（必修27學(xué)分，選修5學(xué)分），占總學(xué)分?jǐn)?shù)的16%，包括《基本原理》《職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)》《大學(xué)體育》《航天概論》《文學(xué)欣賞》等主要課程；理論教育模塊的學(xué)分?jǐn)?shù)為85學(xué)分（必修66學(xué)分，選修1分）占總學(xué)分?jǐn)?shù)的42.5%，包括《大學(xué)英語》《高等數(shù)學(xué)》《機械制圖與CAD》《機械設(shè)計》《汽車構(gòu)造》《汽車?yán)碚摗贰镀嚑I銷與策劃》《汽車服務(wù)工程》等主要課程；實踐教育模塊的學(xué)分?jǐn)?shù)為83學(xué)分（課內(nèi)實踐36學(xué)分，集中實踐47學(xué)分），占總學(xué)分?jǐn)?shù)的41.5%，主要包括《金工實習(xí)》《機械設(shè)計課程設(shè)計》《汽車拆裝實習(xí)》《汽車故障檢測診斷實訓(xùn)》《汽車營銷實訓(xùn)》《駕駛實習(xí)》《汽車維修工培訓(xùn)及考證》《汽車營銷師培訓(xùn)及考證》《畢業(yè)實習(xí)》《畢業(yè)設(shè)計》等主要實踐教學(xué)內(nèi)容。該課程體系完全突破了高校傳統(tǒng)的以學(xué)科為本位的學(xué)術(shù)化課程結(jié)構(gòu)，充分的體現(xiàn)了培養(yǎng)高級應(yīng)用型人才所需的“厚基礎(chǔ)，多方向，重實踐，強能力”的課程結(jié)構(gòu)特點。

四、結(jié)語

具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高素質(zhì)汽車服務(wù)工程專業(yè)高級應(yīng)用型人才培養(yǎng)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要不斷探索， 開拓創(chuàng)新。只有不斷推進教學(xué)改革，積極探尋和完善人才培養(yǎng)模式、構(gòu)建合理的課程體系、加大師資隊伍建設(shè)和實驗實訓(xùn)基地建設(shè)力度，才能保證專業(yè)人才的培養(yǎng)質(zhì)量滿足社會市場需求。

【參考文獻(xiàn)】

篇4

關(guān)鍵詞： 飛行器制造工程專業(yè) 校企 “3+1”合作辦學(xué)

1.國內(nèi)飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

隨著我國飛機保有量和需求量快速增長，以及為實現(xiàn)從“航空航天大國”向“航空航天強國”發(fā)展、提升航空航天工業(yè)水平而實施的“大飛機”等項目產(chǎn)業(yè)政策的推進，我國對飛行器制造方面的專業(yè)人才需求不斷加大。近些年，各類高校依托教學(xué)科研優(yōu)勢，不斷加強或開設(shè)了飛行器制造方面的專業(yè)，提高了行業(yè)參與度。至今，辦此本科專業(yè)的有西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)等十多所高校。各高校依托自身的優(yōu)勢，積極開展專業(yè)特色化建設(shè)，培育自身的專業(yè)特長。如西北工業(yè)大學(xué)偏向于CAD/CAM集成的數(shù)字化制造技術(shù)、北京航空航天大學(xué)突出于板料成型技術(shù)專業(yè)教學(xué)和實驗、中北大學(xué)以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機制造、適應(yīng)航空航天發(fā)展要求的課程培養(yǎng)體系，培養(yǎng)出一批具有飛行器制造工藝技術(shù)的航空航天類人才。

從2002年開始，我國高校開始重視本科專業(yè)教育教學(xué)實習(xí)基地的建設(shè)，并以此為依托加強學(xué)校與企業(yè)的交流與合作，如帶領(lǐng)學(xué)生深入企業(yè)進行現(xiàn)場教學(xué)、企業(yè)人員為學(xué)生講課（講座）、征求企業(yè)意見制訂專業(yè)培養(yǎng)計劃、訂單培養(yǎng)等。我校飛行器制造工程專業(yè)主要面向航天航空飛行器產(chǎn)品制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)鈑金、鉚接、裝配技術(shù)類高素質(zhì)應(yīng)用型本科人才。由于本專業(yè)開辦時間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養(yǎng)方面仍處在探索階段。加強實踐教學(xué)已成為飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。

2.校企“3+1”合作辦學(xué)的優(yōu)勢

3+1校企合作辦學(xué)指前三學(xué)年的培養(yǎng)在校內(nèi)進行，第四學(xué)年除部分課程及實驗教學(xué)在學(xué)校完成之外，其他現(xiàn)場課教學(xué)、生產(chǎn)實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等環(huán)節(jié)均在企業(yè)內(nèi)實施，以強化學(xué)生工程實踐、動手能力及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，簡稱“3+1”合作辦學(xué)模式。校企合作辦學(xué)“3+1”模式，這種合作教育能夠?qū)崿F(xiàn)工學(xué)結(jié)合，為學(xué)生提供在真實工作環(huán)境下學(xué)習(xí)的機會，是實現(xiàn)應(yīng)用型工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的有效途徑，也是與就業(yè)聯(lián)系最密切的一種教育模式。

由于有很多限制條件，學(xué)校無法投入過多資金購置像企業(yè)的一些精密加工設(shè)備作為教學(xué)儀器設(shè)備，所以學(xué)生在校內(nèi)學(xué)習(xí)期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實際的設(shè)備及生產(chǎn)工藝過程，也就無法掌握一些知識。而合作教育提供的教學(xué)手段和設(shè)備資源，彌補了學(xué)校的教學(xué)條件的不足，解決了教學(xué)與生產(chǎn)實際脫節(jié)甚至落后于生產(chǎn)現(xiàn)狀的嚴(yán)重問題，實現(xiàn)了校企教育資源的優(yōu)勢互補。

學(xué)生在航空航天企業(yè)生產(chǎn)實踐過程中會認(rèn)識到，一個不受社會和企業(yè)歡迎的人是無法發(fā)揮才干的。到企業(yè)后，學(xué)生清楚地了解了用人單位人才需求目標(biāo)，了解了作為飛行器制造專業(yè)的工程技術(shù)人員必須重點掌握的知識，明確了學(xué)習(xí)目的和方向，增強了學(xué)習(xí)主動性。在專業(yè)知識對生產(chǎn)過程發(fā)生作用的親身體驗中找到了成就感和危機感，提高了學(xué)習(xí)興趣，明確了專業(yè)思想，樹立了學(xué)以致用、理論聯(lián)系實際的觀念，使就業(yè)觀念和定位更符合社會與航空航天企業(yè)的需求，且學(xué)生就業(yè)之后，表現(xiàn)出的工程意識、創(chuàng)新意識和適應(yīng)工作崗位的能力都明顯增強。

3.飛行器制造工程專業(yè)校企“3+1”合作辦學(xué)模式探析

我校長期以來，一直與一些航天企業(yè)有著較好的合作關(guān)系，并與其建立了校外實習(xí)基地，如中國航天科工集團柳州長虹機器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會吸收一批本科畢業(yè)生，以補充和優(yōu)化專業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)。本科生在外語、計算機及基礎(chǔ)知識等方面表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢，但普遍存在本科生專業(yè)知識與航空航天生產(chǎn)過程的需求脫節(jié)比較嚴(yán)重、獨立解決現(xiàn)場實際問題的能力非常薄弱，同時表現(xiàn)出對社會及企業(yè)的了解甚少，融入工作環(huán)境的協(xié)作精神比較欠缺等問題。這正是畢業(yè)生和企業(yè)共同擔(dān)心的問題。這些公司在航天專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域與我校飛行器制造工程專業(yè)在培養(yǎng)學(xué)生過程中需要的全部專業(yè)知識具有良好的適應(yīng)性。可見校企及學(xué)生三方都有合作辦學(xué)需求的基礎(chǔ)。

3.1合作辦學(xué)模式的定位

飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)采取校內(nèi)培養(yǎng)和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的方式，即學(xué)生在校期間的學(xué)習(xí)分為校內(nèi)學(xué)習(xí)和企業(yè)學(xué)習(xí)兩部分。學(xué)制4年采用“3+1”模式，即3年校內(nèi)通識類課程、大類學(xué)科基礎(chǔ)課程、核類專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課程的理論與實驗教學(xué)，著重加強學(xué)生基本知識、基本理論和基本技能的學(xué)習(xí)、鍛煉和培養(yǎng)；累計1年（主要集中在第四年）校外企業(yè)核類部分理論課程和實踐教學(xué)。重點是最后一個“1”的環(huán)節(jié)，具體而言在這一年的校外企業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中實行“部分專業(yè)課+課程設(shè)計+生產(chǎn)實習(xí)+畢業(yè)論文（設(shè)計）”的集成化教學(xué)方式，著重培養(yǎng)學(xué)生獲取知識、分析問題和解決問題的能力及創(chuàng)新能力。

3.2“3+1”校企合作辦學(xué)的主要特征

3.2.1規(guī)范選拔機制，組建一支優(yōu)秀學(xué)生隊伍。第四學(xué)年初，學(xué)校需要在飛行器制造工程專業(yè)組建實驗班進行統(tǒng)一編班授課。學(xué)生自愿報名的基礎(chǔ)上，根據(jù)學(xué)生前三年在校成績及獲獎等綜合素質(zhì)表現(xiàn)，擇優(yōu)選拔出一定數(shù)量的學(xué)生，成立“飛行器制造工程專業(yè)‘3+1’校企合作試驗班”。規(guī)范的選拔機制應(yīng)公平公正，公開透明，也是對低年級學(xué)生的一種激勵。再則，一支高素質(zhì)學(xué)生隊伍是校企合作有效辦學(xué)的重要保障。

3.2.2校企雙方共同制訂和實施培養(yǎng)計劃。試驗班的培養(yǎng)計劃和教學(xué)大綱應(yīng)由我校機械工程學(xué)院牽頭，與企業(yè)共同協(xié)商制訂，將學(xué)校教學(xué)過程和企業(yè)生產(chǎn)過程緊密結(jié)合，校企共同完成教學(xué)任務(wù)，使學(xué)生在掌握一定飛行器構(gòu)造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識基礎(chǔ)上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產(chǎn)品零件的設(shè)計、生產(chǎn)及裝配、工廠生產(chǎn)管理和服務(wù)于第一線的工作的能力。實驗班往往會加入部分企業(yè)需要的專業(yè)課程，學(xué)校無法完成的可由在企業(yè)中聘請的兼職教師到學(xué)校講授。部分實踐教學(xué)依據(jù)學(xué)校實驗設(shè)備條件和企業(yè)生產(chǎn)進度協(xié)調(diào)安排。課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計選題應(yīng)盡量來源于企業(yè)的生產(chǎn)實際。

3.2.3建立校企雙向管理制度。學(xué)生實踐活動期間，不僅要保障學(xué)生安全和日常教學(xué)活動，還不能影響企業(yè)正常生產(chǎn)，因此，應(yīng)嚴(yán)格實行校企雙向管理制度。學(xué)生的勞動紀(jì)律考核應(yīng)由企業(yè)負(fù)責(zé)，盡量與員工保持同步。校企雙方應(yīng)各派一名專職輔導(dǎo)員，有利于學(xué)生日常行為和具體事務(wù)協(xié)調(diào)與管理。由于航天企業(yè)有其特殊性，教學(xué)管理程序要適應(yīng)航天企業(yè)產(chǎn)品研制與生產(chǎn)中的相關(guān)保密規(guī)定。

3.3“3+1”校企合作辦學(xué)實施的保障措施

許多學(xué)校在開展校企合作辦學(xué)的過程中，企業(yè)合作積極性不高，教學(xué)主體在實施過程中缺乏企業(yè)的實際參與和互動等問題。為了實現(xiàn)校企雙贏的合作關(guān)系，保障校企關(guān)系持久穩(wěn)定，要在以下兩方面下工夫。

3.3.1尋求學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三方協(xié)調(diào)。學(xué)校有教學(xué)任務(wù)，學(xué)生有就業(yè)任務(wù)，而企業(yè)有其生產(chǎn)任務(wù)，校企合作教育應(yīng)該在學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三者間尋求協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，在學(xué)校教學(xué)管理部門、二級學(xué)院和專業(yè)教師的精心組織與周密安排下，加強與企業(yè)的溝通和聯(lián)系，加強與企業(yè)兼職教師之間的合作與協(xié)調(diào)。校企之間要協(xié)同制定相應(yīng)制度，明確各自在應(yīng)用型人才培養(yǎng)過程中的職責(zé)，成立專門部門，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)校企合作各項事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學(xué)生在企業(yè)實踐學(xué)習(xí)階段的教學(xué)質(zhì)量考核與評價體系，優(yōu)化企業(yè)對試驗班畢業(yè)生的擇優(yōu)錄用機制。

3.3.2培養(yǎng)高質(zhì)量“雙師型”教師隊伍。近年來，為了加強師資力量，學(xué)校引進不少擁有博士學(xué)位的畢業(yè)生補充到我校飛行器工程專業(yè)教師隊伍中，他們雖然有扎實的基礎(chǔ)理論，但工程實踐背景比較薄弱。因此，師資隊伍建設(shè)中，除注重學(xué)歷、年齡和職稱結(jié)構(gòu)外，還特別強調(diào)教師的航空航天企事業(yè)單位工作經(jīng)歷和工程實踐背景。為了加強專業(yè)課教師工程實踐能力的培養(yǎng)，學(xué)校要鼓勵或創(chuàng)造條件讓來自高校或沒有一線工作經(jīng)歷的教師到相關(guān)企事業(yè)單位掛職，增強實踐能力，以促進校企合作教育的開展。

4.結(jié)語

合作辦學(xué)是以學(xué)生為中心的，在合作教育所有效益中，適合人才市場需求，提高學(xué)生的就業(yè)能力是利益的核心。校企合作辦學(xué)讓高校走向企業(yè)，也讓企業(yè)走進高校，將高校的理論教學(xué)與企業(yè)實踐有機融為一體。這種辦學(xué)模式對促進飛行器制造工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、拓寬人才培養(yǎng)思路非常有利。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

歷史上，遠(yuǎn)洋航海技術(shù)的興起，導(dǎo)致了世界貿(mào)易的發(fā)展、世界市場的開辟和近代科學(xué)的一系列成就，開始了一個“全球文明”的時代。當(dāng)今載人航天技術(shù)的興起，則使人類走出了地球搖籃而到達(dá)浩瀚無邊的太空，開始了“太空文明”的新時代。距地面100千米以上的太空是繼陸地、海洋和大氣層之外人類的第四個生存環(huán)境，那里有取之不盡、用之不竭的寶貴資源，它比地球上可利用的資源要多得多，其中包括太陽能、強輻射、高潔凈、高真空、微重力、高遠(yuǎn)位置，以及月球、火星、小行星上的地球稀有礦藏等，開發(fā)它們對人類的發(fā)展具有重要意義。

從古至今，人類一直在不斷努力擴展自身的生存空間，其活動范圍經(jīng)歷了從陸地到海洋，從海洋到大氣層空間，再從大氣層空間到太空的逐步發(fā)展過程。人類活動范圍的每一次擴展，都是一次偉大的飛躍，增強了人類認(rèn)識和改造自然的能力，促進了生產(chǎn)力和社會的發(fā)展。

為了開發(fā)太空資源，人類現(xiàn)已研制和發(fā)射了兩大類航天器――無人航天器和載人航天器。1957年10月4日，人類在發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星時，誰曾想到50多年后的今天衛(wèi)星會有如此廣泛的用途，它已成為當(dāng)代社會中必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，為人類社會的快速發(fā)展提供了強大的動力，使這近60年的發(fā)展程度超越了過去幾百年的發(fā)展。

航天是人類對未知的探索

載人航天是航天技術(shù)向更高階段的發(fā)展。由于載人航天器可以由航天員直接操作，所以它可以開展復(fù)雜、多變的科研工作，進一步提高航天活動的效益，大大擴展航天器的功能和用途，對人類社會的文明和進步有巨大推動作用。例如，利用人的敏銳觀察力、分析判斷能力以及機動靈活能力，可更有效地進行“觀天看地”活動，它遠(yuǎn)勝于遙感衛(wèi)星的能力；利用人所具有的靈活操作能力，可完成航天器在空間的裝配、拆卸、檢測、維修、更換部件、實驗操作和對接控制等復(fù)雜任務(wù)；利用人的主觀能動性和隨機應(yīng)變能力，可避免和減少航天器發(fā)生事故，排除故障，化險為夷；利用人的智能與高度思維能力，可在太空進行有效載荷的實驗研究，無論是航天醫(yī)學(xué)和生物學(xué)實驗，還是生產(chǎn)、制造藥物與器件，大都離不開人的照料與操作，并要求有人來隨時觀察、記錄、分析與處理數(shù)據(jù)，修改程序，處理意外情況和進行樣品的補給等。

簡言之，航天員在太空的主要作用可歸納為5個：飛行監(jiān)控、裝配維修、研究探索、太空生產(chǎn)、相互支持和照料。另外，航天器上有人，還可實現(xiàn)人與自動化的結(jié)合，相互取長補短，這比單純自動化在工作效率、安全性、可靠性和經(jīng)濟性等方面都會取得明顯改善。

載人航天技術(shù)持續(xù)的開拓性和高度的綜合性，決定了它的發(fā)展方向新穎，思路開闊，涉及學(xué)科、專業(yè)廣泛，從而使它有高層次、多途徑和全方位的滲透性，對各種技術(shù)領(lǐng)域的前沿研究都產(chǎn)生著深刻的影響，其“裂變反應(yīng)”比比皆是。載人航天技術(shù)與其他科技互相滲透后又可產(chǎn)生不少新的交叉學(xué)科，擴大了其應(yīng)用范圍。例如，形成了空間生物學(xué)、空間材料工藝學(xué)等新的邊緣學(xué)科。其應(yīng)用效益不能單純以產(chǎn)品銷售收益來衡量，而應(yīng)主要體現(xiàn)在改變傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，開拓出新技術(shù)、高效益產(chǎn)業(yè)和促進國民經(jīng)濟的增長等方面。

所以，中國在航天技術(shù)、綜合國力發(fā)展到一定水平后，于1992年9月21日正式開始實施中國載人航天工程，該工程對中國的國計民生起到了明顯的推動作用，例如：中國載人航天工程體現(xiàn)了中國綜合國力和提升了中國的國際威望。因為發(fā)展載人航天需要依靠先進的技術(shù)水平、發(fā)達(dá)的工業(yè)基礎(chǔ)和雄厚的經(jīng)濟實力，對當(dāng)今世界的政治、經(jīng)濟和科技等諸多方面具有重大影響，它已經(jīng)成楹飭懇桓齬家綜合國力的重要標(biāo)志。中國現(xiàn)已先后把11名航天員送入太空，這一壯舉也像20世紀(jì)六七十年代中國擁有“兩彈一星”一樣，引起了全世界的廣泛注視，大大提高了中國的國際威望和國際地位，振奮了民族精神，增強了全民族的凝聚力。

中國載人航天工程帶動了中國科技的全面、快速發(fā)展。因為中國載人航天技術(shù)集中體現(xiàn)國家現(xiàn)代科技多個領(lǐng)域的發(fā)展程度，同時又給現(xiàn)代科技各個領(lǐng)域提出新的發(fā)展需求，從而大大促進整個科技的發(fā)展，并為培養(yǎng)和造就航天科技人才作貢獻(xiàn)。中國載人航天工程自1992年實施以來，在組織實施13次航天飛行任務(wù)、突破和掌握一系列核心關(guān)鍵技術(shù)的過程中，取得了近千項國家級發(fā)明專利，推進了中國航天基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使中國航天科技產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了跨越發(fā)展，并輻射帶動了上述科學(xué)領(lǐng)域和工程技術(shù)快速發(fā)展，極大促進了中國科學(xué)技術(shù)水平的整體提升。

中國航天事業(yè)發(fā)展的前期著重于高遠(yuǎn)位置資源的利用，各種人造衛(wèi)星均是利用高遠(yuǎn)位置資源有效地為人類社會服務(wù)，而在微重力等其他太空資源的利用上考慮得不多。1992年開始發(fā)展的中國載人航天主要是利用微重力資源以及其他資源進行科學(xué)實驗和技術(shù)試驗，改善地面生產(chǎn)工藝，為人類創(chuàng)造新的財富。中國航天員在載人航天器內(nèi)微重力條件下進行的基礎(chǔ)物理、空間天文、微重力流體物理、空間材料科學(xué)、空間生命科學(xué)和地球觀測等許多學(xué)科的研究，也能取得不少在地球上很難甚至根本無法獲得的科研成果。

航天與每個人的生活都不遙遠(yuǎn)

中國載人航天工程促進了太空資源的開發(fā)，為人類造福。在中國載人航天工程發(fā)展過程中創(chuàng)造的許多新技術(shù)、新工藝、新材料和新知識等，帶動了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)改造，提高了生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益，促進工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加了就業(yè)崗位。這些新技術(shù)還廣泛得到二次應(yīng)用，或叫間接應(yīng)用，即把用于中國載人航天器的熱控制、環(huán)境控制、遙測遙控、太陽電池、航天服等技術(shù)分別用于地面通信、能源、醫(yī)藥、運輸和消費品等相關(guān)的行業(yè)中，從而取得了很高的效益。